Штаакен R.XIV
Возвратом к «линии ФГО» стал самолет R.VII (№ 14/15), построенный в августе 1917 года. Последней моделью линии стал R.XIV. построенный в апреле 1918 года. Всего построили три самолета серии R.XIV — R.43, R.44 и R.45. Все три в составе Rfa 501 участвовали в ночных налетах на Западном фронте. R.44 пережил войну, a R.45 15 сентября 1918 года во время ночного налета на Гавр получил повреждения от огня зенитной артиллерии и разбился при посадке на аэродроме в Генте. Самолет R.43 в ночь с 10 на 11 августа во время налета на французский город Дуллан был пойман прожектористами и сбит английскими ночными истребителями F.1 «Кемел» из 151-й эскадрильи Королевских ВВС, ведомых капитаном А.Б. Йиллем. Несмотря на плотный оборонительный огонь немецких бортстрелков, англичане подожгли один из моторов немецкого самолета. R.43 упал, недотянув 20 км до линии фронта. Пятеро из семи членов экипажа пытались покинуть машину с парашютами, но им это не удалось и весь экипаж погиб. Самолёт R.XIV имел традиционную конструкцию. Передняя часть фюзеляжа образована деревянным каркасом, обшитым фанерой, хвостовая часть — стальным трубчатым каркасом, обшитым материей. Самолет первоначально оснастили пятью двигателями «Австро- Даймлер» мощностью 237 кВт — самыми мощными моторами из имевшихся в то время в Германии. Но двигатели оказались недоработанными, часто отказывали, поэтому уже 10 мая их заменили двигателями «Бассе унд Сельве BuS.IVa» мощностью 220 кВт. Но эти моторы оказались еще хуже, поэтому пришлось вернуться к моторам «Майбах Mb.IVa» мощностью 180 кВт. Всего самолеты имели по пять двигателей.
Staaken R. XIV
Один стоял в носовой части фюзеляжа и вращал тянущий винт диаметром 4100 мм. Четыре других мотора попарно стояли тандемом в двух мотогондолах. Передние моторы вращали тянущие винты диаметром 3250 мм, а задние — толкающие винты диаметром 4300 мм. Топливные баки — два главных в фюзеляже и один промежуточный в центроплане верхнего крыла — вмещали суммарно 3150 л топлива. Оборонительное вооружение самолета состояло из шести пулеметов «Парабеллум». Два стояли в кабинах на верхней стороне крыльев, два на верхней стороне фюзеляжа и два на днище фюзеляжа. Бомбы обшей массой 1000 кг находились на внутренней подвеске.
Сухая масса 10350 кг
Взлетная масса 14450 кг
Размах крыла 42,2 м
Длина 22,5 м
Высота 6,3 м
Площадь крыла 334 м²
Максимальная скорость 130 км/ч
Потолок 3700 м
Дальность полета 1300 км
Время набора 3000 м 70 мин
«Штаакен R.XIVa» с пятью двигателями «Майбах Mb.IVa».
Великобритания
«Блэкберн Кенгуру» № В9974 королевской морской авиации.
Блэкберн Кенгуру
Самолеты этого типа выпускались авиационной фирмой «Блэкберн Эйроплейн энд Мотор Ко» в Лидсе, графство Йорк. Фирма в 1916 году начала выпускать гидросамолеты для Королевского ВМФ. Основной моделью фирмы был гидроплан на трех поплавках. Самолет, представлявший собой бомбардировщик-торпедоносец, оснащался двумя двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 139 кВт. Характеристики самолета оказались далеко не самыми лучшими, поэтому от него быстро отказались. Выпустив несколько десятков машин, производство свернули с тем, чтобы вновь возобновить его черед два года. На этот раз выпускался тяжелый армейский бомбардировщик. Это была последняя машина данного типа, успевшая поучаствовать в Первой Мировой войне. В октябре 1918 года армия успела получить четырнадцать таких машин. Их применяли для противолодочного патрулирования над Северным морем и вдоль восточного побережья. Один самолет направили в учебную эскадрилью. В период своей короткой, но напряженной службы с 1 мая по 11 ноября 1918 года самолеты «Кенгуру» налетали 600 часов, обнаружив 12 подводных лодок и 11 из них атаковав глубинными бомбами. Результаты бомбометания остались неизвестны. После войны самолеты перевели в транспортную авиацию. Четыре машины продолжали летать еще в 1929 году. Прозвище «Кенгуру» самолет получил потому, что на нем никому не удавалось сесть как положено «на три точки». Машина всегда при посадке давала козла, или, говоря по-английски, «давала кенгуру».
Самолет «Кенгуру» представлял собой двухмоторный трехместный тяжелый бомбардировщик-биплан цельнодеревянной конструкции с матерчатой обшивкой. Фюзеляж с несущим каркасом, прямоугольный в сечении, со слегка выгнутой верхней стороной. В носовой части находилась открытая кабина стрелка, оснащенная пулеметом на вращающейся установке. Далее находилась открытая кабина пилота, оснащенная лобовым стеклом. Кабина заднего стрелка находилась за задней кромкой верхнего крыла. Хвостовое оперение коробчатого типа с двумя горизонтальными и вертикальными стабилизаторами. Привод рулей с помощью тяг, проходивших с наружной стороны фюзеляжа.