Стрелковое оборонительное вооружение расположено на хвостовой турели и включает на вариантах от В-52А по B-52G включительно четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4x600 патронов; на B-52G – с радиолокационной системой управления огнем AN/ASG-15), на 33 самолетах B/RB-52B – две пушки М24А1 (20 мм) и на В-52Н – одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов) на турели Дженерал Электрик Т171 с радиолокационной дистанционной системой управления огнем AN/ASG-21.
Основные отличия вариантов бомбардировщика В-52 (по данным фирмы)РАЗМЕРЫ. Размах крыла 56,39 м; длина самолета 49,05 м; высота самолета 12,40 м; площадь крыла 371,60 м2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 35°.
ДВИГАТЕЛИ. На В-52Н: ТРДЦ Пратт-Уитни TF33-P-3 (8x75,6 кН, 8x7710 кгс); на B-52G: ТРД Пратг -Уитни J57-P-43WB (8x49,8/8x61,2 кН, 8x5080/8x6240 кгс без/с впрыском водометаноловой смеси).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная полетная масса (после дозаправки топливом в воздухе) 256735 кг (В-52Н); максимальная взлетная масса 229065 (В-52Н) или 221355 (B-52G); масса пустого снаряженного самолета (B-52G) с экипажем из 6 чел. – 83460; масса конструкции (B-52G) 37440; посадочная масса – (B-52G): предельная 147420, максимальная эксплуатационная 131540; максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения 22680 (В-52Н); запас топлива (вырабатываемого): во внутренних баках 135825 (174130 л), в подвесных баках 4135 (2x2650 л).
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость горизонтального полета на большой высоте 957 км/ч (М-0,9); крейсерское число М на большой высоте: максимальное 0,84 (приборная скорость 723 км/ч), нормальное 0,77 (истинная скорость 819 км/ч); максимальная скорость преодоления ПВО на малой высоте в спокойной атмосфере 652-676 км/ч (М=0,53-0,55); скороподъемность (B-52G): при восьми работающих двигателях 7,6…10,2 м/с, при шести работающих двигателях 2,5 м/с; практический потолок 16765 м (В-52Н) или 12190 м (B-52G); практическая дальность полета с максимальным запасом топлива: на большой высоте без дозаправки в воздухе 16090 км (В-52Н) или 12070 км (B-52G), по профилю большая-малая высота с маловысотным участком 4450 км и одной дозаправкой в воздухе 11700 км; длина разбега 2900 м; длина пробега при массе 122470 кг без тормозного парашюта (B-52G): на сухой ВПП 1433 м, на мокрой ВПП 2500 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: при массе до 204115 кг +2,0, при массе 221355 кг +1,8; ЭПР примерно 100 м2 .
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты B-52D, F и G с 18 июня 1965 г. по 15 августа 1973 г. применялись в военных действиях в Юго-Восточной Азии для выполнения операций под общим кодовым наименованием «Арк Лайт» (Ark Light). Участвовавшие в операциях самолеты дислоцировались на авиабазах Андерсен (о.Гуам),
Утапао (Таиланд) и Кадена (о.Окинава), их число достигло максимума (около 210) в 1972 г. За все время боевых действий ими было выполнено около 125 тыс. вылетов (из них 55% для атаки целей на территории Южного Вьетнама, 27% – Лаоса, 12% – Кампучии и 6% – Северного Вьетнама), сброшено 2,39 млн.т бомб (т.е. 36% от общего тоннажа 6,57 млн т сброшенных бомб). Всего в операциях, по американским данным, было потеряно 29 самолетов В-52, из них 17 – от огня ПВО и 12 – по другим причинам.
Дорогостоящие управляемые ракеты «Хаунд Дог» в Индокитае не применялись, а дешевые обычные бомбы доставлялись самолетами В-52, в основном, методом коврового бомбометания. Масштабы массированной, без четкого выбора целей, бомбардировки по площадям, наносившей особо Ж0С- токий урон природной среде, были небывало высоки: по американским же данным, во время второй мировой войны 31% бомбардировок авиацией союзников производился по площадям, во время корейской войны – уже 74%, а в ходе войны в Индокитае эта цифра возросла до 85%. Выполнялась угроза командующего стратегической авиацией ВВС США генерала К.Лемея, заявившего в 1965 г.: «Они (северовьетнамцы – Авт.) должны спрятать свои клыки и прекратить агрессию или мы бомбежками вернем их в каменный век».