Таблица 16
Пример выработки личного состава судоремонтного батальона ЧФ за IV квартал 1942 г.
Личный состав крупных кораблей, имевший в своем составе весьма квалифицированных специалистов, привлекался также к ремонту малых кораблей и подводных лодок. После 1943 г. производительность судоремонтных частей несколько снизилась, так как в эти части начал поступать малоквалифицированный личный состав, который требовал предварительного обучения для использования его на производстве. Большое влияние на производительность труда вольнонаемного состава оказала премиальная система, введенная во время войны, а также поощрения отличников производства дополнительным снабжением.
Из-за рассредоточенной стоянки кораблей и в связи с требованиями рассредоточения ремонтной базы широкое распространение получил ремонт кораблей не у стенок заводов, а в необорудованных пунктах маневренного базирования и рассредоточения, в некоторых случаях на огневых позициях и в районах боевых действий, как, например, в Севастополе. Ремонт в таких условиях выполнялся бригадами рабочих предприятий промышленности, техническим отделом флота с привлечением личного состава кораблей.
Начавшиеся в 1943 г. операции по содействию советским войскам в освобождении побережья Черного и Азовского морей потребовали от судоремонтных предприятий больших и срочных работ по приведению в боевую готовность тральщиков, боевых катеров, мотоботов, тендеров и десантно-высадочных средств. К этим работам привлекли не только судоремонтные предприятия и базовые мастерские, но также и экипажи кораблей эскадры. Недостаток рабочей силы компенсировали военнослужащими. К работам на заводе № 201 привлекли в августе 259, в сентябре — 311 человек, в октябре — 459, в ноябре — 351 человек из состава экипажей кораблей.
Забегая чуть вперед, отметим, что эта практика продолжалась вплоть до весны 1944 г. Тогда в связи с операциями по блокаде Крыма при освобождении нашими войсками Севастополя требовался срочный ремонт подводных лодок. К нему привлекли личный состав эскадры, а также пересмотрели загрузку судоремонтных предприятий. Эти меры дали некоторый временный эффект, и количество лодок на позициях увеличилось. Но изношенность материальной части, недостаток запасных частей и слабость судоремонтной базы не дали возможности сохранить достигнутую численность действующих лодок даже то короткое время, которое понадобилось нашим войскам для разгрома крымской группировки противника: коэффициент боевого напряжения с 0,23 в 1943 г. упал до 0,13 в 1944 г.
Высадка морских десантов потребовала организации ремонта в районах посадки войск, откуда осуществлялось их последующее питание. Задача усложнялась длительностью отрыва кораблей от судоремонтных и баз снабжения, изношенностью и разнотипностью механизмов высадочных средств, большим расходом моторесурсов у боевых катеров, недостатками в снабжении материалами и запасными частями, а главное, полной необорудованностью районов проведения десантных операций.
Так, судоремонт для обеспечения десанта на Мысхако, а затем в Новороссийск в январе — сентябре 1943 г. организовали в Геленджике буквально на пустом месте в полуразрушенных городских помещениях. Оборудование для мастерских изыскивали и приводили в рабочее состояние на месте. Для подъема оконечностей катеров устроили подъемник на сваях, организовали чугунное и бронзовое литье. Ремонт производился судоремонтной ротой, укомплектованной ограниченно годными и выздоравливающими бойцами из госпиталей. Помощь оказывали инженерная служба Новороссийской базы и группа аварийно-спасательного отряда. Подготовка кораблей к десантной операции в январе потребовала не только производства ремонтных работ, но и изготовления подсобных средств (сходни, трапы, настилы), аварийно-спасательных средств, установки вооружения и других работ.
Из участвовавших в высадке войск десанта на Мысхако кораблей и плавучих средств 26 единиц получили повреждения в первый же день и нуждались в помощи судоремонтных мастерских. В последующие дни и месяцы корабли и плавсредства, поддерживавшие постоянную связь с плацдармом, ежедневно получали те или иные повреждения. Бойцы судоремонтной роты восстанавливали их материальную часть, работая по 18–20 часов в сутки в тяжелых прифронтовых условиях.