Борьба за господство на Черном море

• румынский лихтер CNR-1134;

• германский буксир (22 марта, Ил-2 в Тамани);

• итальянский торпедный катер MAS-574 (20 апреля, МБР-2 в Анапе, впоследствии поднят);

• штурмовой бот (6 мая, Ил-2 в Анапе);

• десантные баржи MFR F-309 и F-367 (19 мая, Ил-2 у станицы Благовещенская);

• MFR F-304 (19 мая, Ил-2 у Тамани);

• MFR F-328 (27 мая, Ил-2 в трех милях восточнее м. Железный Рог);

• MFR F-332 (30 мая, Ил-2 у Анапы);

• паром «Netty» (1370 т) (30 мая, DB-7B «Бостон» у юго-восточного побережья Крыма);

• «Birgit» (1971 брт) (12 июня, DB-7B «Бостон» р-н мыса Тарханкут);

• транспорт «Витязь» (30 июня в Тамани под флагом РОА);

• MFR F-144 (7 июля, DB-7B «Бостон» в Ялте);

• катерный тральщик R-33 (19 июля, Пе-2 в Ялте);

• две баржи (26 июля, Ил-2 у станицы Благовещенская);

• торпедный катер S-46 (10 сентября, Пе-2 северо-западнее Новороссийска).

Согласитесь, что цифры проведенных судов между Керчью и Анапой просто несопоставимы с потерями. И еще обратите внимание: немцы предпочитали проводить конвои днем, а не ночью, то есть на принципе силы, а не скрытности. Немцы считали, что мощью Черноморского флота в данном районе можно пренебречь — и оказались правы.

Помимо конвоев Керчь — Анапа, противник осуществлял регулярное сообщение десантных судов, буксиров и лихтеров между Феодосией и Таманью. До середины июля 1943 г. на этой трассе прошло 25 конвоев. Каждый из них обычно состоял из трех-четырех MFR, одного-двух буксиров или лихтеров. Движение конвоев осуществлялось в основном в темное время суток. Пять из 25 конвоев подверглись атакам наших самолетов. В результате были потоплены германский торпедный катер S-505 (бывший итальянский MAS-570, 3 мая штурмовиками Ил-2 в Феодосии) и лихтер «Gerasimo» (17 июня пикировщиками Пе-2 у мыса Опук).

Более энергично действовали наши подводные лодки, которые восемь раз атаковали немецкие конвои, но ни в одном случае не достигли успеха. Выпущенные торпеды большей частью проходили под днищем мелкосидящих транспортных средств. Одна из торпед, выпущенных 17 июля подлодкой М-111, попала в транспорт «Adelheid», но не взорвалась.

Таким образом, блокада группировки германских войск на Таманском полуострове не состоялась. Пожалуй, это был первый яркий показатель того, кто реально хозяин на Черном море. Одно дело — разовая набеговая операция, другое — систематические боевые действия в течение полугода.

Во второй половине марта 1943 г., когда стало ясно, что противник не собирается «бежать» с Таманского полуострова, командование Черноморского флота отказалось от блокадных действий в том виде, в каком они проводились до сих пор. Директивой Военного совета ЧФ от 14 марта 1943 г. боевая деятельность подводных лодок переносилась на морские сообщения, связывающие Севастополь с портами западного побережья Черного моря. Для действий у Южного берега Крыма от Ялты до мыса Чауда оставили лишь одну позицию, но в мае 1943 г. в районе Анапы в течение шести суток находилась еще одна подводная лодка. Задачу борьбы с морскими перевозками противника на сообщениях Керчь — Анапа и Керчь — Феодосия возложили на торпедные катера и авиацию, а в районе Керченского пролива — исключительно на авиацию.

Боевыми действиями торпедных катеров на морских сообщениях руководил командир Новороссийской военно-морской базы контр-адмирал Г.Н. Холостяков. Базируясь на Фальшивый Геленджик, торпедные катера группами (обычно два-три катера) осуществляли ночной поиск плавсредств противника в районе Анапа — Соленое озеро — мыс Такиль — Феодосийский залив. Только в мае месяце, используя туманы, торпедные катера совершили четыре дневных выхода, в которых приняло участие в общей сложности 13 единиц. Всего же за время с 1 января по 9 октября 1943 г. для поиска плавсредств противника торпедные катера совершили 84 выхода с участием 283 единиц. Но поскольку противник осуществлял перевозки в дневное время, поиски судов противника заканчивались безрезультатно. Попытки торпедных катеров проникнуть на сообщения в Керченском проливе севернее Камыш-Буруна также оказались безуспешными. Перевозки в проливе производились севернее косы Тузла и только в дневное время. Ночью навигационные огни в проливе не зажигались.

После прорыва обороны противника в районе Новороссийска и с началом ускоренной эвакуации германских войск с Таманского полуострова, торпедные катера совершили с 16 сентября по 9 октября девять выходов на коммуникации мыс Такиль — Феодосия. В них приняло участие в общей сложности 30 катеров. Дважды они вели бои с торпедными катерами противника, прикрывавшими эвакуацию своих войск с Таманского полуострова и вывод плавсредств из Азовского моря в Севастополь.