Сложности возникают при решении порой простых проблем. Дело в том, что ГАС в носовом бульбе имеет довольно- таки большие размеры (длина 30 и диаметр 5,1 м!). По результатам гидродинамических испытаний в опытовом бассейне была определена оптимальная форма обтекателя, которая уже в виде капли оказалась совсем больших размеров, кроме того, выдвинутой далеко вперед. "Капля" заставила заострять и выдвигать, делать "красивой" носовую оконечность и форштевень для размещения якорного устройства, чтобы при отдаче якоря не задели бульб. Но несмотря на все усилия, случаи пробивания обтекателя ГАС бывают. И развал борта в носу тоже не от хорошей жизни и не от фантазии конструкторов: тяжелый носовой бульб на ходу при волне как бы зарывает нос, препятствуя всхождению на волну. Без такого развала корабль сильно бы принимал воду на палубу, что снижало бы ход и вызывало лишние напряжения в конструкциях. Но опять же, с таким развалом носовая часть нуждается в дополнительных подкреплениях из-за возможного слемминга.
Рассматривались и дальнейшие варианты усиления ударных функций корабля, но в ограничении дальнейшего роста главных размерений сыграли роль габариты эллинга завода имени Жданова- одного из будущих строителей.
Предназначавшиеся для этого корабля турбины (проектная мощность 72000 л.с.) так и не были освоены промышленностью. В результате была принята ГЭУ менее мощная, которая свела на нет все научные работы по оптимизации обводов корпуса. Нет и худа без добра: энергоустановка в результате получилась еще менее шумной, чем предполагалось, тем более, что комплекс внедренных противошумовых мероприятий оказался эффективным.
Всё вооружение корабля по заданию должно было управляться единой боевой информационно- управляющей системой "Лесоруб", использующей информацию от внешних источников или автономно. В ней была улучшена наглядность и полнота представления информации об обстановке, в 2-3 раза сократилось время реакции.
Большинство размешенного на корабле оружия и вооружения проектировалось комплексно (в виде боевых контуров) для решения боевых задач. Многие образцы вооружения предполагались как многофункциональные, в составе нескольких боевых контуров.
Много забот у проектировщиков вызывала (пожалуй, впервые в таких обьемах) сложность сопряжения всех боевых средств с радиоэлектронными системами вооружения. В обобщённом виде это выглядит так: сложные системы создаются разными министерствами, на различной элементной базе и средствах цифровой вычислительной техники. Поскольку протоколы сопряжения составлялись на этапе первоначального, эскизного проекта, не имели статуса "учтенной технической документации", то к периоду начала испытаний эти документы устаревали, так как в устройства в процессе изготовления вносилась масса изменений, методики практического сопряжения разрабатывал каждый сам. В результате такие методики были несогласованными, а сами устройства- несовместимыми. Попытки проектанта добиться взаимного согласования обычно заканчивались тем, что каждое из ведомств возмущалось: "Почему я должен с ним согласовывать, а не он со мной?" Результатом явилось то, что на головном БПК "Удалой", к примеру, только на зенитном ракетном комплексе перечень недоработок содержал 35 крупных замечаний, которые снижали на 30-40% боевые возможности ЗРК в режиме централизованного целеуказания.
Для облегчения "набирающего вес" корабля было решено надстройки изготовить из алюминиевого сплава, тем более, что на заводах- строителях технология сварки и сборки таких конструкций была освоена: в качестве основного материала применяется сплав АМГ-6 повышенной прочности и коррозионной стойкости, с включением стальных элементов в районах, подвергающихся воздействию пламени ракет.
Системы успокоения качки взяты с прототипа (уменьшение амплитуды бортовой качки более чем в три раза). Артиллерийская установка серийная: хотя по логике технического задания для большого противолодочного корабля борьба с надводными кораблями вроде бы как и не предусматривалась, но в данном случае конструкторы пошли на дальнейшее увеличение калибра, доведя его уже до 100 мм, в результате чего единоборство с кораблями класса эсминец уже становилось возможным, не считая универсальности противолодочного ракетного комплекса.
Базирование двух вертолетов потребовало изменения теоретического чертежа нового корабля: для этого был применен корпус типа "двойной клин" (высокий острый нос- широкая и плоская кормовая часть), конструкция которого была отработана еще на противолодочных крейсерах типа "Москва". Радиоотражающие покрытия и наклоны стенок надстройки для снижения радиолокационной заметности также были апробированы (кстати будет вспомнить характерный проект 61 со сплошными наклонами надстроек и труб). Вспомогательные устройства и системы стандартные, обеспечивают пожарную и взрывобезопасность корабля, а также экологическую чистоту моря.
Правда, можно привести выдержки из газеты "Страж Балтики" (13 декабря 1991 г.), где пожаробезопасность этих кораблей подвергается критике- в статье "Диктатура огня" говорится так: "БПК "Адмирал Харламов" – корабль новый. Но за свою короткую биографию претерпел немало.
11 ноября 1990 года на нем случился пожар, ущерб от которого составил многомиллионную сумму. Не пробыв на Северном флоте и года, он вынужден был вернуться в завод. Однако на Балтике огненный рок не оставляет корабль. Ещё раз БПК горел в заводе, а после выхода из него – в военной гавани Балтийска…
Печально то, что средства пожаротушения отдельными своими системами не вяжутся с гордым понятием НТР. К НТР уже не относится ОХВП-10 (тряхнул – и наполнитель вытек, как вода), ОВПМ-8 (отваливаются соединительные трубки). Современными эффективными огнетушителями оборудованы только боевые посты. Но их вскрытие – это время, а пожар на корабле дело секунд. Класс мотопомп и насосов, увы, совсем не тот. Что остаётся? ГВПП (генератор высокократной пены) и станции ЖС. Однако все они могут "достать" только несколько отсеков из великого множества существующих на БПК "Адмирал Харламов". Используемый фреон- 114 В2 сам воспламеняется при 450-500 градусах, кроме того, ядовит. От него уже отказались во всем цивилизованном мире. Один из главных специалистов эксплуатации и ремонта капитан I ранга В. Пустотный справедливо полагает, что дм я двух третей противопожарных средств, находящихся на вооружении современных кораблей место на свалке или в музее.
БПК «Вице- адмирал Кулаков» на испытаниях. Носовой бульб (обтекатель ГАС) даёт прирост скорости до 5 % но он же как бы «зарывает» нос корабля. Гидродинамический эффект от бульба- в снижении волнового сопротивления, так как создаваемая им система волн может как бы «погасить» волновую систему самого корабля. Эффектных и красивых «усов» у форштевней кораблей этого типа нет, они отодвинуты далеко от носа. Волнообразование, как на снимке, весьма характерно для этих кораблей даже при слабой штормовой погоде.
Командир корабля капитан 2 ранга А. Родионов мыслит по этому вопросу так: "Возгорания и пожары на кораблях нашего проекта не редкость. Корабли горят отнюдь не только по вине личного состава, но и по причине конструктивных недостатков и технологии производства. Что касается средств пожаротушения- "каменный век". Слишком сложная система борьбы за живучесть. Нужна, кроме обшей системы, своя, автономная в каждом отсеке. Моряк не должен бежать и тянуть за собой шланг за "тридевять земель"…
К этому следует добавить и то, что межотсечные выгородки изготовлены также из огнеопасного алюминиевого сплава: на БПК "Адмирал Захаров" переборки в отсеке КМО, вместо того, чтобы отсечь огонь, загорелись сами, а пожар удалось потушить затоплением двух отсеков. О пожаре на БПК "Адмирал Захаров" ещё будет рассказано, но можно сказать одно: любой наш другой корабль скорее всего при таком пожаре непременно бы выгорел полностью и затонул- начало аварии на БПК "Отважный" очень похожее, а последствия несравнимы. Критика критикой, но возможно, что наши конструкторы всё же чему-то. да научились. Остаётся вопрос с алюминием: на последних американских и японских кораблях он уже не применяется…
На кораблях этого проекта, возможно, впервые большое внимание было уделено обеспечению обитаемости для личного состава в различных погодных условиях и климатических зонах. Офицеры располагаются в одно- и двухместных каютах, мичманы в двух- и четырехместных каютах, матросы в 12- 14 местных кубриках. Предусмотрены помещения для отдыха, занятий спортом, бытовые помещения. Имеются системы кондиционирования воздуха, опреснительные установки для пополнения запасов пресной воды. И всё же к компоновке корабля в процессе эксплуатации возникли претензии: так, например, душевые экипажа расположены под боевыми постами и после каждой помывки определенные приборы отсыревают или выходят из строи. Количество вентиляторных отделений на корабле более 90. Можно себе представить, сколько это занимает места, хотя можно было бы разработать систему кондиционирования воздуха на 2-3 отсека…