За истекшие четыре года пятилетки грузооборот Брестского отделения Белорусской железной дороги возрос по сравнению с 1965 г. на 17,4%. Значительно увеличились погрузка и выгрузка, средний вес поездов и другие показатели работы железнодорожного транспорта. Коллектив Брестского отделения перевыполнил план четвертого года пятилетки. В 1969 г. тяжеловесными поездами перевезено сверх плана 2,7 млн. т различных грузов.
Годы новой пятилетки для Брестского железнодорожного узла стали периодом его дальнейшего роста и реконструкции. Значительно улучшено путевое хозяйство, появились новые мощные локомотивы, на станции Брест-Центральный построены подземные переходы для пассажиров, на линейных станциях возведено шесть вокзалов. Значительно улучшились условия формирования и расформирования, экипировки и ремонта пассажирских поездов, вагонов, локомотивов, оборудован перестановочный пункт, благодаря которому осуществляется беспересадочная перевозка пассажиров по советской и заграничной колеям.
Благодаря техническому перевооружению транспорта повысился уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, оснащенность путевых дистанций. Внедрение новой техники резко повысило производительность труда, дало возможность совмещать в некоторых звеньях работы профессии железнодорожников, обслуживающих поезда и работающих на станциях.
Реконструкция пути создала условия для применения тепловозной тяги и вождения поездов на больших скоростях. Паровозный парк переоборудован на нефтяное отопление, благодаря чему локомотивы обслуживают удлиненные железнодорожные участки.
В последние годы на Брестском узле расширяются централизованные перевозки грузов железнодорожно-водным и железнодорожно-автомобильным путем. В связи с концентрацией грузовых операций на одной станции изменилась технология подачи вагонов под выгрузку и загрузку на всем узле.
Произошли некоторые изменения в пассажирских перевозках. Удельный вес их в общем объеме грузооборота ежегодно сокращается, но абсолютная доля возрастает. Поэтому пассажирооборот железной дороги выше пассажирооборота остальных видов транспорта, вместе взятых.
Сохранение ведущей роли железных дорог в пассажирских перевозках объясняется рядом преимуществ этого вида транспорта. Особенно важны возможность освоения в кратчайшие сроки массовых пассажирских потоков и сравнительно низкая их себестоимость.
Непрерывное улучшение материального положения и условий труда населения, переход к пятидневной рабочей неделе и планомерная организация отдыха трудящихся в пригородных зонах требуют значительной интенсификации пригородного сообщения. Пассажирские перевозки по линиям Брестского узла будут расти главным образом за счет удовлетворения этих потребностей.
Основным звеном реконструкции железнодорожного транспорта на Брестском узле, как и на всех железных дорогах страны, является замена паровозов более экономичными электровозами и тепловозами. Замена паровой тяги электрической и тепловозной позволит увеличить пропускную способность железных дорог со значительно меньшими материальными и денежными затратами, в более короткие сроки. Электрическая и тепловозная тяга фактически не ограничивает возможности увеличения веса поездов. Это уменьшает потребность в локомотивных бригадах примерно на 36, а количество занятых в них работников - на 85%. Есть и другие преимущества, обеспечивающие рост производительности труда. Провозная способность двухпутных линий при этом увеличится в 1,5 - 2, однопутных - в 2 - 2,5 раза.
На Брестском узле переведены на тепловозную тягу участки Брест - Минск - Орша и Брест - Москва. Благодаря внедрению тепловозной тяги путь от Бреста до Москвы, например, преодолевается быстрее на четыре часа за счет скорости и на два часа за счет остановок.
На станциях Брестского отделения железной дороги широко внедряются поездная и маневровая радиосвязь, механизация сортировочных горок, электропневматическая почта. На многих участках оборудована автоблокировка.
Высоких успехов добились железнодорожники в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, в практическом осуществлении решений декабрьского (1969 г.) Пленума ЦК КПСС. Заслуженной славой одного из лучших машинистов тепловоза пользуется Герой Социалистического Труда Ф. Г. Фадеев. В 1957 г. он первым стал водить составы двойного веса.