Несмотря на скептическое отношение отца, Галланд решил поступать в «Немецкую школу воздушных сообщений», которая имела отделения в Брауншвайге, Котбусе, Варнемюнде, Шлайссхайме и на острове Зильт. На двадцать мест в отделении в Браун швайге было 20 тысяч претендентов, из которых первоначально отобрали сто человек и в т. ч. Галланда. Они должны были пройти в Брауншвайге десятидневное обследование. В результате серии изнурительных физических, психологических и технических тестов Галланд оказался в числе двадцатки счастливчиков.
Новичкам выдали синюю униформу и разместили в новых казар мах в Брауншвайге. Будущие пилоты авиакомпаний оказались в тисках жесткой военной дисциплины. Им сразу же объявили, что любой, кто не будет отвечать предъявляемым требованиям, будет немедленно отчислен и первым же транспортом отправлен домой. При этом тысячи кандидатов только и ждали, чтобы занять освободившиеся место.
Галланд и его товарищи тогда еще и не подозревали, что уже стали частью так называемых черных Люфтваффе. В Брауншвайге под руководством опытного пилота Альфреда Келлера, еще во время Первой мировой войны командовавшего бомбардировочной эскадрильей, проводилась секретная подготовка пилотов для будущих Люфтваффе. Рассказы Келлера о налетах на Лондон, в которых он участвовал, о воздушных боях оказывали большое влияние на курсантов школы.
Галланд имел несколько личных встреч с Келлером после двух аварий. Один раз он сам повредил шасси учебного «Альбатроса»
L.101. Во втором случае он летел во главе звена из трех самолетов «Клемм», когда два неопытных курсанта столкнулись в воздухе. В результате один из них выпрыгнул на парашюте, а его самолет раз бился. После чего перед Галландом встала реальная перспектива отправиться домой в Вестерхольт.
Не дожидаясь, когда его отчислят, Галланд решил подготовить себе уход и втайне от руководства школы подал заявление в офицерскую школу при 18-м пехотном полку, расквартированном в Падерборне. Однако инцидент с потерей «Клемма», к удивлению Галланда, постепенно забылся. Все шло по-прежнему, когда осенью 1932 г. он неожиданно получил вызов из офицерской школы. Тогда Галланд обратился лично к Келлеру и, объяснив ему все, попросил его совета.
Келлер ответил Галланду, что его карьере летчика не угрожает никакая опасность и что обучение молодых пилотов обязательно предполагает некоторые потери. Начальник школы подчеркнул, что Галланд делает успехи и что ему нет надобности искать «убежища» в армии, да и он все равно бы не отпустил его.
В начале 1933 г. Галланд получил сертификат пилота «В2». Затем в отделении в Шлайссхайме он прошел обучение высшему пилотажу, а потом 25-часовой курс пилотирования гидросамолетов – в Варнемюнде. После этого Галланда и еще четверых пилотов при гласили в центральное отделение школы в Берлине. Там они получили конфиденциальное предложение пройти дополнительную подготовку уже на секретных курсах военных летчиков.
Галланд и его товарищи снова прибыли в Шлайссхайм. Там они под руководством майора Бейера, который сам прошел секретную подготовку в немецкой авиашколе, размещавшейся на территории Советского Союза в Липецке, изучали основы воздушного боя. И самое главное, отрабатывали стрельбу по наземным мишеням.
Летом 1933 г. Галланд в составе группы из тридцати человек при был в Италию на курсы пилотажа на аэродроме Гротталье, в 17 км северо-западнее Таранто. Решение об обучении немецких летчиков в Италии было принято на переговорах между Герингом и итальянским министром авиации Бальбо. В группе были опытные пилоты, имевшие достаточный налет часов, при этом некоторые из них обучались в Липецке. Итальянцы же, подумав, что к ним прибыли обычные курсанты летной школы, решили начать с таких азов, как рулежка по земле. Вскоре это недоразумение разрешилось, но оно еще долго давало Галланду и его товарищам повод для шуток.
В это время один из итальянских пилотов, летая на биплане в течение полутора часов вверх шасси, установил мировой рекорд длительности перевернутого полета. Это широко расписывалось в итальянской прессе и было темой постоянного хвастовства местных пилотов. Тогда Галланд во время очередного вылета перевернул свой биплан «Бреда» вверх колесами и в течение последующих 45 минут в таком положении летал над аэродромом. Изумленные итальянцы окончательно поняли, что имеют дело с хорошо обученными летчиками. Кстати, сам Галланд считал подобные достижения абсолютно бессмысленным занятием.