К п. 6. Броневая защита и плавучесть судна-мишени не соответствовали современным требованиям, почему и нельзя делать никаких прямых заключений из полученных в отношении пробивания брони результатов. Но и последние остались не вполне выясненными; так, по словам одних газет, толстый броневой пояс "Сан Маркос" не был пробит, тогда как по другим сообщениям, наоборот, он не был в состоянии противостоять попавшим в него снарядам.
Броневая палуба "Сан Маркос", конечно, не могла противостоять действию попадавших в неё под большим углом 30,5-см снарядов.
Боевая рубка вместе со своими приборами была разрушена попавшим в неё снарядом крупного калибра.
Все сигнальные фалы и рейки сгорели.
Тронутые снарядами башни оказались после окончания расстрела настолько сильно заклинившимися, что не могли уже быть повёрнуты.
В деревянных частях судна несколько раз возникали пожары.
Помещавшийся на топе боевой фок-мачты пост для управления огнём и находившиеся на нём манекены остались неповреждёнными (пост этот не подвергался планомерному обстреливанию).
Многие из размещённых на судне животных оказались мёртвыми, погибнув по-видимому от чрезмерного давления воздуха или от удушения, тогда как другие, остались, против всякого ожидания, целыми, как, например, кошка, находившаяся в орудийной башне, нижняя часть которой была совершенно разрушена попавшим в неё снарядом.
В заключение следует заметить, что обстреливание это носило ясно выраженный характер опытной стрельбы, почему из полученных на нём результатов нельзя делать надёжных заключений о вероятных последствиях стрельбы, ведённой в боевых условиях.
По сообщению журнала "Scientific American", "28 февраля 1893 г. в Филадельфии, в присутствии двадцать третьего Президента Соединённых Штатов Бенджамина Гаррисона, с верфи Крампа спустили первый из самых больших броненосцев страны, названный именем "Индиана".
По водоизмещению и размерениям корабль заметно превосходил "Мэн" и "Техас". Журналы "Scientific American" и "Army and Navy Journal" приводили о нём следующие данные: "длина корпуса по грузовой ватерлинии – 348 футов 0 дюймов; крайняя ширина – 69 ф 3 д; среднее углубление при нормальном водоизмещении – 24 ф 0 д; водоизмещение – 10 200 т". Высота надводного борта корабля в его носовой части равнялась 11 ф. 8 д., а осадка увеличивалась на 1 дюйм при каждых дополнительных 42 т нагрузки. [6] Однотипные броненосцы "Массачусетс" и "Орегон" в это время пока ещё находились на стапелях. Там же на верфи Крампа много лет назад построили один из первых американских броненосцев "Нью Айронсайдз".
Постройку броненосца 1 класса "Индиана" и его собратьев разрешили постановлением Конгресса от 30 июня 1890 г. Вместе с ним планировалось пополнить флот крейсером "Колумбия" и 1 миноносцем. Американцы, решив создать свой флот, взялись за работу со свойственной им практичностью, и броненосцы стали систематически входить в строй. "Индиана", "Массачусетс" и "Орегон", заложенные в один год, сошли на воду в 1893 г. Конгресс уж перестал жалеть деньги на корабли. Так было в гражданскую войну, когда северяне построили множество броненосцев и мониторов. Главный инженер английского флота Уайт заявил по этому поводу в 1891 г., что такого счастливого для флота положения, когда кораблестроители не знали, куда девать выделенные деньги, в Англии не существовало. Британия же, по сравнению с другими странами, имела колоссальный военно-морской бюджет.
Американцы долгие годы содержали в Европе сведущих агентов-специалистов, которые постоянно собирали различные сведения в области военного судостроения. Особенный их интерес, естественно, вызывала Англия. Приступая к постройке своих первых броненосцев, корабельные инженеры США добыли проекты европейских аналогов для них, затем внимательно ознакомились с тем, что знали и умели делать в Англии и других странах. В своей работе они вовсе не были стеснены в финансах. Творчески и тщательно проработав зарубежные чертежи, американцы составили свой собственный эскизный проект броненосца, который сочетал в себе мощное артиллерийское вооружение главного и среднего калибров, размещённое в башнях, надёжную броневую защиту и сравнительно небольшое водоизмещение. Чудес не бывает, поэтому за вышеуказанные достоинства им пришлось заплатить невысокими мореходными качествами, малым радиусом действия и низкими условиями обитаемости для личного состава.
Общие планы и спецификации броненосца "Индиана" (и двух однотипных кораблей), занесённого в список броненосцев под № ВВ 1, были, как и для "Мэна", разработаны морским министерством. Детальные чертежи на основании этого общего эскизного проекта были подготовлены субподрядчиками и представлены для утверждения как рабочая документация. Такая отработка позволила до минимума сократить проектные различия между тремя кораблями этого типа. Как и европейцы, американцы навсегда отказались от "шахматного" расположения башен главного калибра и спроектировали их, в отличие от "Мэна" и "Техаса", размещёнными вдоль диаметральной плоскости. Один пережиток таранной тактики оказался устранён.
Гражданская война заставила страну строить броненосцы, среди которых оказалось много мониторов различных типов. Когда в США вновь стали строить броненосцы, особенности внешнего вида мониторов на кораблях типа "Индиана" оказались хорошо заметны.
Они, как и мониторы, по настоянию Конгресса, прежде всего предназначались для береговой обороны и должны были иметь ограниченный запас топлива, но получали надёжную броневую защиту низкого борта с башнями и самые мощные пушки главного калибра, усиленные восемью 203мм орудиями. Как говорил главный инженер американского флота того времени Вильсон, эти броненосцы спроектированы для того, чтобы "они были в состоянии сражаться с судами, имеющими самую сильную артиллерию и самую толстую броню".
Мониторы гражданской войны, имевшие по причине производственных трудностей многослойную броню, в боях получали много попаданий именно в орудийные башни. Поэтому на первых эскизных чертежах новых броненосцев все шесть орудийных башен изображены в форме усечённых конусов для обеспечения лучшего рикошетирования снарядов. Опыт для этого уже имелся: южане в годы гражданской войны защищали казематы своих броненосцев наклонной бронёй (у "Виргинии" и "Атланты"). Но при постройке броненосцы типа "Индиана" получили более простые в изготовлении башни цилиндрической формы, обладавшие большим внутренним объёмом, чем конические.
Броненосец "Индиана".
(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892г. ", изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича)
Американцы считали, что мореходность новых кораблей окажется достаточной для возможных наступательных действий вдали от берега. Давние океанские переходы мониторов "Миантономо" и "Монаднок" вселяли в них такую уверенность. О гибели "Монитора" и "Вихаукена" (затонул при спокойном море) не вспоминали.
«Индиану" заложили 7 мая 1891 г. и по контракту стоимость постройки его корпуса с машиной определялась в 3 020 ООО долларов. Цена артиллерии и минного вооружения определялась отдельно. Войдя в строй флота 20 ноября 1895 г., корабль имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 106,96 м, по грузовой ватерлинии – 106,07 м, между перпендикулярами – 100,58 м, ширину по ватерлинии – 21,11 м (21,03 м [2]), осадку в полном грузу – 7,47 м (среднюю – 7,32 м), глубину интрюма (корпуса от киля до батарейной палубы) – 9,75 м. [2; 11] Форштевень "Индианы" получил так полюбившийся всеми таран, а для улучшения поворотливости носовой дейдвуд броненосца заметно срезали. Нормальное водоизмещение корабля составляло 10288 т (11410 т или 10298 т по докладу Д. Байльса [6]), полное – 11688 т. [9, 5] По другим данным [11], его проектное водоизмещение равнялось 10225 т (8500 т [2] ), нормальное – 10524 т, а в полном грузу – 10025,8 т. Для броненосца "Индиана" коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно равнялись 0,622 и 0,931. Стальной корпус уже традиционно имел в средней части двойное дно на большем отрезке своей длины (76,2 м) и разделялся на водонепроницаемые отсеки, количество которых было не менее 180. [2] На изображениях вошедшей встрой "Индианы" боковых килей нет [11], а на поперечном сечении корпуса они есть. [11, стр. 28; 10, стр. 68] Вероятно, все три броненосца построили без них, а позднее кили могли установить, например, как на "Орегоне", к началу 1898 г.