По однимданным [11; 9; 5], броневая защита, артиллерийское и торпедное вооружение "Орегона" не отличались от таковых на головном корабле, но по другим [10], имелись некоторые незначительные различия.
Длина броневого пояса "Орегона" вдоль борта была на фут меньше, чем у головного корабля и равнялась 45,42 м; толщина его траверзов составляла 356 мм; а броневая палуба оказалась немного толще – 82,6 мм. 102-мм стале-никелевая броня верхнего пояса "Орегона" усиливалась 63,5-мм стальными плитами, а башенная броня оказалась на 2 дюйма тоньше – 381 мм. [10]
Броненосец "Орегон". Проект. (Поперечное сечение в районе миделя)
На проектных чертежах "Орегона" поясная броня заметно выступала за наружную поверхность обшивки, особенно в верхней, надводной, части корпуса. Но у построенного корабля она была заподлицо с обшивкой, что, конечно, улучшало условия обтекания водой такого низкого борта.
У тихоокеанского корабля 152-мм пушки имели длину ствола не 40, а 35 калибров и были скорострельными. На "Орегоне" стояли всего три 457-мм торпедных аппарата Уайтхеда, а не шесть, как на "Индиане" и "Массачусетсе". Вес его бортового залпа составлял 2569,2 кг. [10]
25,3 % от водоизмещения "Орегона" предназначались на вооружение, боеприпасы и защиту корабля, что выглядело внушительно по сравнению со строившимся на соседнем стапеле крейсером "Олимпия", у которого эта величина составляла 7,7 %. [10]
Для сравнения, у русских кораблей проценты от водоизмещения, предусматривавшиеся на бронирование и вооружение, были следующими. У бронепалубных крейсеров: "Варяг" (Крамп и сыновья, Филадельфия, США, спущен в 1899 г.) – 9 % и 7,2 %; "Богатырь" (Вулкан, Штеттин, Германия, 1901 г.) – 13,5 % и 10,7 %. У броненосных крейсеров: "Россия" (Балтийский завод, СПБ, 1896 г.) – 16,5 % и 7,6 %; "Баян" (Ла Сейн, Тулон, Франция, 1900 г.) – 19 % и 7,8 %. У броненосца "Пересвет" (Балтийский завод, 1898 г.) – 23,5 % и 8,0 %. А у японского крейсера "Ниссин", Ансальдо, Генуя, Италия, 1903 г.) – 17,3 % и 9,5 %. (Мельников Р. М., "Крейсер "Варяг", Л., Судостроение, 1983 г.)
Для обеспечения службы у "Орегона" имелось большое количество подсобных механизмов, в число которых входили вспомогательные котлы для обеспечения энергией другого оборудования, воздушные насосы и водяные помпы, трюмные помпы, золоподъёмники, опреснительные устройства, паровые брашпили и лебедки, краны для подъема катеров и шлюпок, приводы поворота орудийных башен, электрическая силовая и холодильные установки. В дополнение к двум главным машинам, обеспечивавшим ход броненосца, на его борту имелись ещё 62 паровые механизма. Один из них, например, снабжал энергией собственный парогенератор, который, в свою очередь, поставлял уже электроэнергию на прожекторы, рефрижераторную установку и другое электрооборудование. [10]
14 мая 1896 г. в канале Святой Барбары "Орегон" проходил официальные (контрактные) ходовые испытания скорости. Его средняя скорость в течение четырехчасового пробега по гладкой воде и при лёгком ветре составила 16,791 узла. Превышение договорной 15-узловой скорости принесло его строителям премию в 175 000 долларов. Машины работали на полную мощность, а для улучшения тяги котлов было применено принудительное дутьё (искусственная тяга) [6, 11/1897; 10] Водоизмещение "Орегона" во время пробега составило 10250 т, средняя осадка 7,32 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 142,36 м . У каждого из четырёх главных котлов полная нагревательная поверхность составляла 390,5 м , а площадь колосниковой решётки 12,62 м . Средний шаг гребных винтов (с общей площадью поверхности 10,3 м и со средним скольжением 14,3 %) равнялся 4,88 м, а диапазон его изменения составлял от 4,72 до 5,03 м.
Броненосец "Орегон". Проект.
(Теоретический чертеж корпуса)
| Давление пара, кг/см2 : | Правый борт | Левый борт |
| У машин | 11,00 | 10,96 |
| В первом приёмнике | 5,77 | 5,78 |
| Во втором приёмнике | 2,48 | 2,54 |
| Вакуум в конденсаторах*, см | 62,74 | 64,26 |
| Скорость вращения главных двигателей, об/мин | 128,3 | 128,2 |
| Средние давления в машинах, кг/см2: | ||
| В цилиндре высокого давления | 4,19 | 4,28 |
| В цилиндре среднего давления | 2,22 | 2,29 |
| В цилиндре низкого давления | 1,32 | 1,49 |
| Равноценное на низком давлении | 3,11 | 3,33 |
| Индикаторная мощность, л. с. | ||
| Высокого давления | 1486,2 | 1512,6 |
| Среднего давления | 1536,1 | 1586.8 |
| Низкого давления | 2233.5 | 2537,2 |
| Суммарная для каждого главного двигателя | 5253,7 | 5636,6 |
| Сумма обоих главных двигателей | 10 890,3 | |
| Воздушных насосов | 8,8 | 7,7 |
| Циркуляционных насосов | 51,5 | 34,5 |
| Питательных насосов | 44,4 | |
| Других вспомогательных механизмов | 73,9 | |
| Суммарная всех механизмов | 11111,1 | |
* В нашей литературе того времени использовался термин "пустота в холодильнике"
Конечно, при испытаниях применялся лучший уголь – Уэльсский. Его в час сжигалось 10702,01 кг (по другим данным, почти 19 т), а расход на одну индикаторную лошадиную силу составлял 0,95 кг. В соответствии с технической спецификацией, нормальный запас угля "Орегона" равнялся 400 т, а полный 1594 т (немного отличаясь от такового на "Индиане" и "Массачусетсе"), обеспечивавший дальность плавания 5500 миль при 10- узловом ходе. [10]