"Массачусетс" и однотипные с ним суда проектированы специально для береговой обороны, в отличие от "Айовы", который представляет собою мореходный броненосец. Суда эти мало возвышаются над водою – их надводный борт имеет в вышину всего лишь 12 футов – и таким образом представляют меньшую цель для неприятельских выстрелов, чем высокие суда некоторых других флотов с надводным бортом в 20 с лишком футов.
Сфера действия этих судов будет охватывать прибрежье, порты и рейды, хотя, в случае надобности, они будут в состоянии с лёгкостью совершить и трансатлантический переход. Так как они предназначаются для действий вблизи своих портов, то для них и нет надобности в больших запасах угля и боевых припасов. Часть водоизмещения, отводимая обыкновенно на мореходных судах под эти запасы, утилизирована на "Массачусетс" для орудий и брони, причём достигнут тот результат, что броненосец этот может наносить и выдерживать более сильные удары, чем какой-либо другой из плавающих ныне броненосцев.
Если вспомнить теперь, что 18-дюймовая броня едва пробивается снарядами наиболее тяжёлых орудий при идеальных условиях, имеющих место на опытных полигонах, и что 6- и 8-дюймовая броня является столь же неуязвимой для бомб большекалиберных скорострельных пушек, то можно уверенно сказать, что "Массачусетс" имеет возможность выйти с неповреждёнными орудиями из продолжительного морского сражения.
Большая наступательная сила "Массачусетс" видна из следующей таблички, показывающей состав его боевого вооружения. Батарея 8-дюймовых орудий даёт судам этого типа большую наступательную силу, чем какою обладают суда других типов и, можно думать, обеспечивают за ними победу в морском одиночном бою.
Броненосец ВВ 3 "Орегон"
Тихоокеанский флот Соединённых Штатов сначала заметно отставал по численности кораблей от Атлантического.
Со временем промышленность западного побережья страны самостоятельно смогла приступить к постройке крейсеров и броненосцев. 19 сентября 1875 г. на верфи "Континентал Айрон Уоркс энд Map Айленд Нэви Ярд" в Валеджо, штат Калифорния, заложили монитор "Монаднок". 20 декабря 1889 г. на верфи "Юнион Айрон Уоркс" в Сан- Франциско, штат Калифорния, – монитор "Монтерей", 17 июня 1891 г. там же заложили крейсер "Олимпия", спущенный 5 ноября 1892 г. (введён в строй 5 февраля 1895 г.), ставший флагманским кораблем коммодора Девея в бою при Кавите 1 мая 1898 г., ныне сохраняемый как корабль-памятник.
А 19 ноября 1891 г. на стапеле рядом с "Олимпией" был заложен будущий участник битвы при Сантьяго 3 июля 1898 г. – броненосец "Орегон" (ВВ 3), третий и последний корабль типа "Индиана". Его общая стоимость составила 6 575 033 доллара, что примерно соответствовало бы 105 200 000 долларов в ценах 1990 г. Первый лист киля тихоокеанского броненосца установили 19 ноября 1891 г. (что и считалось днём его закладки), первый шпангоут поднялся 19 декабря 1891 г. [10] Этот строившийся на другом краю страны, на ином предприятии, корабль чуть более заметно отличался от своих собратьев.
19 ноября 1890 г. подписали контракт на постройку двухвинтового броненосца водоизмещением 10250 т и проектной осадкой 7,32 м, ровно через год он был заложен, а через три года, 26 октября 1893 г., "Орегон" благополучно сошёл на воду. Контрактная цена корпуса и машин корабля, за исключением брони, равнялась 3 180 000 долларов.
До начала работ морской департамент принял решение увеличить длину всех трёх броненосцев, поэтому их размеры по грузовой ватерлинии изменились от 104,85 до 106,07 м при дополнительном увеличении стоимости каждого корабля примерно на 42 810 долларов. [10]
Согласно проекту, полное водоизмещение броненосца должно было составить 11719 т; наибольшая длина, включая руль, 107,04 м; длина по грузовой ватерлинии 106,1 м; максимальная ширина 21,11 м; средняя осадка 8,15 м; причём максимальная осадка кормы в самой низкой точке киля у корабля, готового к выходу в море с полными угольными ямами, равнялась 8,26 м; нормальная вместимость угольных ям 400 т; полная – 1594 т. Расчётная дальность хода при этих запасах должна была составить 5500 миль при 10-узловой скорости. [10; 5]
После постройки наибольшая длина у "Орегона" оказалась несколько больше, чем у "Индианы" и "Массачусетса", 107,04 м (всего на 3 дюйма). [10; 5] Согласно других данных, эта величина для него была такой же, как и для собратьев – 106,96 м. [11]
Для строительства корпуса "Орегона" использовалась сталь американского изготовления. Шпация между шпангоутами (расстояние между их центрами) равнялась 1,22 м в средней части корабля и 1,07 м в его носовой и кормовой оконечностях. Двойное дно посредине броненосца простиралось в длину на 59,74 м, а его корпус разделялся на 249 водонепроницаемых отсеков.
Внутреннее устройство броненосца оказалось схожим с большинством кораблей того времени, имевших уголь в качестве топлива, огнетрубные котлы и паровые машины тройного расширения. Внутри корпуса размещались 28 угольных ям общей вместимостью 1594 т угля. Восемь из них были расположены на жилой палубе, четыре на самой нижней палубе (орлоп-деке) и шестнадцать – в трюме. Для погрузки угля использовались привычные для флотов мира того времени палубные горловины (для нижних ям далеко от борта) с вертикальными межпалубными трубами и бортовые порты (для ям возле борта), также размещённые между палубами.
Четыре мусорные трубы (по две с каждого борта) для удаления шлака, золы и прочего мусора были установлены в средней части корабля с внешней стороны бортов, симметрично относительно миделя. Их верхние концы поднимались выше главной палубы (чтобы иметь возможность сбросить отходы с неё за борт), а нижние имели соответствующие порты с откидным дном, смонтированные внутри корпуса. Мусорные трубы заканчивались чуть ниже ватерлинии, чтобы зола и прочие отходы меньше разлетались вдоль борта. Эти трубы, характерный признак кораблей с угольным топливом, можно увидеть как на крейсере-памятнике "Аврора", так и на любой фотографии броненосца "Орегон". Тележные пути (подвесные или палубные, в зависимости от места, рельсы) вели от множества золоподъёмников (элеваторов) к мусорным трубам.
Броненосец "Орегон". 1897 г.
(Продольный разрез, поперечные сечения и план верхней палубы)
На самой нижней палубе (трюмной) имелись носовые и кормовые дифферентные цистерны, погреба для снарядов и зарядов 203- и 152-мм орудий, унитарных патронов 6- и 1-фунтовых пушек, машинные и котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы (в том числе за переборками котельных отделений), кладовые и гидравлические механизмы для поворота 330-мм орудийных башен.
Выше трюмной палубы, с носа и кормы "Орегона", размещались платформы, содержавшие хранилища зарядных отделений, и помещения подготовки торпед, 330-мм зарядные и снарядные погреба, перегрузочные отделения 330-мм боеприпасов, коридоры перехода, угольные ямы, кладовые и отделение рулевой машины.
Над платформами находилась нижняя палуба (орлоп-дек), имевшая таранный отсек, заполненный водостойким материалом, малярную кладовую, коридоры, хлебную кладовую и другие склады, цепные ящики, гидравлические машины для поворота 203-мм орудийных башен, отделения расходных боеприпасов (для первых залпов), бортовые коффердамы (являвшиеся запасными угольными ямами), резервные помещения. Через орлоп-дек в районе барбетов главного калибра проходили и продолжавшиеся снизу, от платформ, помещения перегрузочных отделений 330-мм боеприпасов с коридорами перехода.