"Редутабль" стал таким образом шагом вперёд с точки зрения маневренности: радиус его цикуляции не превышал трёх его длин. Время же, необходимое для выполнения полного поворота, значительно уменьшается с увеличением скорости: на 10 уз оно составляло 6 мин 47 сек, на 12-уз 5 мин 26 сек, на 14-уз 4 мин 55 сек. Скорость корабля снижалась довольно быстро с рулем, полностью положенным на борт. В конце первого поворота она в среднем уменьшилась наполовину, но почти не менялась, начиная со второго. Крен при повороте был незначительный (3-4°). Эти испытания продолжались до 20 января одновременно с артиллерийскими.
"Редутабль" не смогли вооружить в соответствии с проектом. 27-см орудия модели 1875 г. не были своевременно получены и были заменены орудиями того же калибра, по модели 1870 г. Результаты пробной стрельбы 18 и 20 января таковы: снаряд из носового орудия каземета при стрельбе по носу прошёл в 10 см от носовых обводов корабля, не причинив никаких повреждений. Орудия полубашен стреляли под максимальным углом возвышения с поднятым настилом мостика без малейшего повреждения палубы, которая не страдала также от огня кормового 27-см орудия. Испытания 14-см орудий и револьверных пушек дал также удовлетворительные результаты.
В итоге все орудия "Редутабля" могли стрелять в очерченных пределах без причинения повреждений кораблю. Следует отметить, что были разбиты лишь несколько стёкол в иллюминаторах, стёкла световых люков и отлетели семь заклёпочных головок.
Испытания 23 января провели на ход под парусами. Паруса были поставлены на правый галс, для свежего Ost-NO силой 4-5 баллов. Море было неспокойно. Под марселями, кливером и фор-стень-стакселем, фор- и грот-триселями корабль хорошо слушался руля с румпелем, положенным на ветер, а скорость по лагу отмечалась 5,5 уз, рыскание на курсе до 10°. В этих условиях в 12 ч 48 мин начат был поворот на борт и при этом: в 12 ч 51 мин убраны трисели и бизань, в 12 ч 53 мин встречный ветер приведён на корму, в 12 ч 55 мин встречный ветер приведен на нос, в 12 ч 57 мин паруса заполоскали по ветру, начали управление левым галсом и поставили грот-трисель. Таким образом, поворот продолжался девять минут.
Поворот через наветренный борт, выполненный в начале пополудни длился 19 минут. Затем выполнялись различные маневры: постановка в дрейф, ход при боковом ветре, которые были удовлетворительны, за исключением управления с гротом: он не мог быть поставлен по причине близости дымовой трубы; следовательно, этот парус применялся только в очень редких случаях, когда топки были погашены.
После всесторонних проверок различных систем корабля комиссия констатировала, что броненосец выполнил и даже перевыполнил вес требования, предусмотренные прграммой, и единодушно объявила, что этот корабль "являет собой полный успех". Но перечислялись и выявленные недостатки: верхние настилы машинных отделений были скользкими, никакая предосторожность не может избежать засорения приёмных забортных отверстий от морских водорослей, которые могут их забить и в этом случае было важным воспользоваться английским опытом очистки трубопровода паром.
Кроме того, комиссия отметила: плохую вентиляцию котельных отделений, слишком скользкий мостик, большие трудности со спуском и подъёмом главных плавсредств, особенно парового и большого катеров.
С вступлением "Редутабля" в состав эскадры начались сравнительные эскадренные испытания его мореходных качеств. Эта кампания прошла в Гасконском заливе и в Атлантике в ходе летнего крейсерства, проходившего с 7 по 17 июля 1879 г. (закончилось в Бресте). Для больших кораблей она составляла период от "Турвиля", который кренился на борт за 5 сек, до "Тридана" — за 9 сек."Редутабль" кренился от 3 до 4° за 7,34 сек.
Ремонты и модернизации
Характер модернизаций "Редутабля", проводившихся в течение всей его службы, складывался, по-преимуществу, из улучшения артиллерийской части и облегчения рангоута и такелажа. Одни изменения были сделаны по предложению его командира Ралье уже по окончании первоначального оснащения, другие предлагались ещё приёмной комиссией в 1878 г., но по всем назревшим проблемам, как например, подъём и спуск больших шлюпок, вентиляции котельных отделений и т.д., не было найдено немедленных решений, и поначалу ограничились лишь констатацией фактов. Передать все усовершенствования корабля нагляднее всего в хронологическом порядке.
Декабрь 1879-февраль 1880 гг. (Брест). Замена в соответствии с проектом 27-см орудий верхней палубы (модель 1870 г.) на стальные орудия того же калибра и изменение пороховых погребов с целью размещения в них картузов для новых орудий.