Контр-адмирал Алькье (Alquier), второй флагман Эволюционной эскадры с 18.12.1887 г. по 27.10.1889 г.
Контр-адмирл Бюж (Buge), командующий Дивизионом Эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 15.10.1892 г. по 11.3.1893 г.
Контр-адмирал Дюпон (Dupont), командующий Дивизионом Эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 12.03.1893 г. по 17.6.1893 г.
Контр-адмирал Гадо (Gadaud), командующий Дивизионом Эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 18,06.1893 г. по 14.3.1895 г.
Контр-адмирал Мэгрз (Maigret), командующий Дивизионом эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 14.03.1895 г. по 5.5.1896 г.
Контр-адмирал Потъе (Pettier), командующий Дивизионом эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 5.05.1896 г. по 7.2.1897 г.
Контр-адмирал Годэн (Godin), командующий Дивизионом Резерва с 20.1.1898 г. по 14.3.98 г.
1920 г. В ожидании решения руководства Государственного имущества поставлен фертоингом вместе с крейсером "Дэкарт" в Локмикелик.
1921 г. В мае корпус "Девастасьона" продан некоему парижскому промышленнику, который перепродал его своему немецкому коллеге из Гамбурга.
1922 г. 7 мая "Девастасьон" и корпус броненосца береговой обороны "Тоннэр" на буксире нескольких немецких пароходов покинули Лорьян, чтобы быть разобранными в Гамбурге (Германия). Но представитель немецкой стороны желал покинуть Лорьян во время отлива, несмотря на протесты французских лоцманов. "Девастасьон" благополучно перешёл по внутреннему фарватеру, но восточнее фарватера коснулся скалы Жюман и остановился, причём днище получило течь. Вновь всплыв во время ночного прилива, он стал крениться и затонул. Для предотвращения заграждения фарватера корпус оттянули под Лярмор. В сентябре немецкий буксир "Херкулес" безуспешно пытался снять его с мели. В конце концов остов был перепродан брестскому предпринимателю для разделки на месте.
1923 г. Бретонское общество пробовало разделать корпус на месте с помощью взрывов, но в середине декабря один преждевременный взрыв тяжело ранил несколько рабочих.
1925 г. Общество "Юнион Маритим Франсэз" всё-таки пытается снять остов с мели.
1926-1927 гг. В июле взялись за дело предприниматели парижане Кольднерг и Колле. Они возобновили попытки по снятию судна с мели, прибегнув к помощи известных русских инженеров-водолазов Сидерснера и Бохановского. В январе 1927 г. накаченный сжатый воздух приподнял корпус, но оставшиеся не заделанными более 150 отверстий не позволили тогда же довести дело до конца. Помимо заделки отверстий следовало установить внешние поплавки для окончательного завершения работ по снятию с мели в течение второй половины апреля. Герметичное заделывание отверстий ограничило течь воды до 2-4%, и единственная помпа (350т/ч) осушила 8000 куб.м в носовых и центральных отсеках. Остов посадили на мель в более удобном месте, у фарватера Порт-Луи, где его и разрезали.
Корпус броненосца "Девастасьон". Порт-Луи, 1920-е гг.
"Курбэ"
Третий броненосец условного типа "Редутабль"- "Курбэ" строился в арсенале Тулона под руководством инженеров Бернье Фонтэна и Видмана. Корабль заложили 19 июля 1875 г. под традиционным ещё для Империи именем "Foudroyant" (Фудройан — Громовой, переименуют его десятью годами позже) спустили на воду 27 апреля 1882 г. и окончательно вооружили 20 октября 1886 г. В целом он был идентичен "Девастасьону", заложенному полугодием позже за исключением единственной бросающейся в глаза детали: сильной выгнутости фальшборта на полубаке. Это было связано с креплением бушприта. О менее заметных укажем ниже.
Во время закладки "Фудройана" стапель Мурийона не был согласован с необычной длиной корабля. Надлежало установить на нем специальную гидравлическую систему для спуска корпуса на воду. Приспособления, сделанные впервые и без должного опыта, не помогли: в день спуска на воду — вечером 27 апреля 1882 г. — корабль, развив слишком большую скорость, оборвал свои швартовы и выскочил на мель вне углублённой зоны. Корпус сняли с мели только спустя три дня с помощью трёх больших кораблей: "Реванш", "Сарт", "Шамрок", а также портовых буксиров. Морской префект признал, что не все меры предосторожности были приняты.
"Курбэ" имел следующие тактико-технические данные: длину между перпендикулярами 95 м, длину от оконечности шпирона до оси руля 98,4 м, максимальную длину 100,77 м, максимальную ширину 21,25 м, ширину по каземату 21,25 м, глубину интрюма 7,31 м, проектную осадку носом 7,08 м, кормой 7,6 м, среднюю садку 7,31 м, дифферент 0,52 м, площадь погруженного миделя 137,44 кв.м., отстояние шпирона от носового 3,35 перпендикуляра, ниже ватерлинии 2,9 м, высота броневого пояса по ватерлинии 2,8 м, полное водоизмещение общее 10518 т, расстояние метацентра от центра тяжести полностью снаряжённого корабля 0,91 м.