Октябрь-ноябрь 1901 г. Восемь 37- мм пушек, располагавшихся на марсах, заменили двумя 47-мм орудиями, установленными только на одном фор-марсе.
Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Продольный разрез корпуса и вид сверху)
Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Планы палуб)
340-мм казематная артиллерийская установка на броненосце "Курбэ". С рисунка того времени.
Служба. 1885-1909 гг.
1885 г. Броненосец "Фудройан" был переименован в "Курбэ" 24 июня, спустя 14 дней после смерти известного адмирала, губернатора Новой Каледонии и завоевателя Тонкина. Впрочем удивительно, что этот корабль не был назван "Амираль Курбэ", как в случае с другими известными моряками, например: "Амираль Дюпрэ", "Амираль Бодэн" и т.д. Достраивался он на плаву в Тулоне, вооружён для испытаний 1 августа, но собственно ходовые пробеги начались только год спустя. Артиллерия устанавливается начиная с декабря.
1886 г. 9 февраля "Курбэ" начал свои швартовые испытания. Вышел на рейд 22 апреля, впервые снялся с якоря 27-го. Скорость, достигнутая в тот же день, составила 14,32 уз, она была подтверждена 3 августа, во время выхода с комиссией на борту, и 21 сентября. Все испытания проводились в спокойном море. Забегая вперёд, отметим, что после усовершенствования (понижения колосниковых решеток) 25 февраля 1887 г. корабль развил 15,46 уз с форсированной тягой. Броненосец закончил установку вооружения 1 октября, перед окончанием испытаний, которое было объявлено только 18 марта 1887 г. после различных модернизаций. 1 ноября он присоединился к Эволюционной эскадре.
1887 г. Перед возвращением на арсенал для выполнения некоторых работ по оборудованию котлов "Курбэ" сделал лишь один выход вместе с эскадрой: с 11 по 19 января. По выходе из арсенала он возобновил свои ходовые испытания и 25 февраля в слабый ветер достиг 15,46 уз с форсированной и 14,75 уз 18 марта в бурном море. Этот результат удовлетворил требования приёмной комиссии, и в тот же день испытания завершились. Корабль вернулся в эскадру к большим маневрам, на которые собралась вся тройка новейших броненосцев 1 ранга. Маневры прошли на пути в Алжир. Летняя кампания продлила эти маневры. С 6 по 10 августа "Курбэ" находился в Порт-Вэндр, где была получена министерская телеграмма, предписывающая ему идти представлять Францию на морской выставке.
В октябре "Курбэ" откомандирован к берегам Марокко для показа флага и стоянки с 12 по 31-е на рейде Танжера, затем вернулся в Тулон, чтобы встать в док.
1888 г. В течение зимы "Курбэ" выполнял обычные эскадренные выходы к Жуанскому заливу и Вильфраншу. В апреле он принял на борт комиссию, экспериментирующую с различными компасами, С 16 мая по 30 июня он выходит в составе эскадры с заходами в Барселону, на Балеарские острова, в Мерс эль-Кебир, Алжир и Аяччио и возвращается в Тулон, где в тот же день комиссия по порокам делает осмотр кораблю. Эта инспекция, несомненно, была мотивирована значительной критикой, касающейся вентиляции погребов на броненосцах этого типа. В самом деле, комиссия отметила очень высокую температуру в центральных погребах и погребах 14-см снарядов, где она доходила до 40°.
Броненосец вышел из Тулона 23 июля, направляясь к Тунису и Алжиру; возвратился в метрополию 26 августа. До конца года корабль выполнял только обычные выходы к берегам Прованса. В сентябре капитан корабля (capitaine de vaisseau в русском флоте соответствует званию капитан I ранга) Мэгрэ закрывает отчёт по первой кампании. Интересно предоставить по этому случаю первые оценки маневренности корабля.
Прежде всего, командир отмечал, что невозможно управляться под одними парусами и не могут быть установлены другие паруса кроме кливера и бизани, что касается триселей, то они не только бесполезны, но и громоздки. Напротив, ход под парами удовлетворителен, так как корабль дал 15,5 уз в полном грузу под 12-ю котлами. Но управление остаётся сложным: прежде всего корабль с двойным дном, предусмотренным на случай основательной посадки на мель, страдал от тех же ошибок в управления, что и "Девастасьон": частые поломки, следовавшие беспрерывно, препятствовали работе румпеля. Командир отмечал в заключении, что неприятно, когда на корабле таком, как "Курбэ", якоря должны ещё подниматься вручную... Мореходность же броненосца оценивалась выше всяких похвал. "Устойчивость платформы практически полная. Корабль не имеет заметной боковой качки... Килевая качка размашистая, но очень плавная и мало чувствительна в отсеках". Наличие высокого полубака лучше защищало корабль от встречной волны. Благодаря этому, "Курбэ" не уменьшал скорость хода там, где её вынуждены были сбавлять "Девастасьон" и "Редутабль".