Испытания 17 декабря провели под четырьмя котлами. Во время этих испытаний, которые продолжались 6 ч 10 мин, машина работала очень хорошо, доказывая тем самым комиссии, что повторная сборка после ремонта была выполнена надлежащим образом. Воздушные помпы работали лучше. Расход угля уменьшился. Но развиваемая мощность не увеличивалась из- за неопытности команды.
Осадка средняя, м 7,175
Скорость, уз 14
Оборотов винта в минуту, 69,5
Расход угля в час на л.с.
- группа носовая, кг 1,503
- группа средняя, кг 1,245
- группа кормовая, кг 1,218
Дальность плавания с 10 уз. скоростью, миль 2840
Метацентрическая высота, м 0,941
После расхода угля, м 0,846
Бортовая качка в минуту:
- Время, сек. 7,34
- Число 8,17
После расхода угля:
- Время, сек. 8,08
- Число 7,42
Испытание поворотливости:
- Скорость в начале поворота, уз 14
- Скорость в среднем во время маневра, уз 8
Диаметр циркуляции, м 367
Испытания 18 декабря провели под восемью котлами. К испытаниям приступили в 8 ч утра и начали их немного спустя после достижения давления в котлах. Результаты этого дня оказались посредственными. Следующий день был употреблён на осмотр и необходимые ремонтные работы.
Испытание 20 декабря под восемью котлами длилось с 7 ч 15 мин до 15 ч 48 мин. Работа машины была удовлетворительной, котлы снабжали ее избыточным количеством пара, предохранительные клапаны были постоянно подняты (это явилось следствием увеличения до 1,219 кг/ч/л.с. расхода угля).
Во время испытания были сделаны пять двойных пробегов на мерной миле от Тайфера до Кднодиса. Средняя достигнутая скорость составила 14,668 уз. Такие результаты отмечались для корабля, бывшего в доке около трёх месяцев тому назад (!). Интересно, что спустя четыре месяца после зафиксированного рекорда, обрастание днища дало о себе знать (семь месяцев без дока), и весной 1879 г. "Редутабль" смог развить только 13,9 уз.
22 декабря комиссия приступила ко второму 6-часовому испытанию под восемью котлами. Оно началось в 8 ч. В течение первых пяти часов работа машины была очень хорошей, но начиная с 13 ч повторилось то же явление: затягивание морских водорослей в сетку приёмного фильтра питательной помпы. Испытание тем не менее не было прервано, и в итоге требования пробега выполнили. Максимальный расход угля составил 1,10 кг/ч/л.с.
Испытание 23 декабря под шестью котлами началось в 9 ч и проходило в соответствии с программой, несмотря на чрезмерное нагревание среднего шатуна.
24 декабря провели испытания на действие котлов с форсированной тягой. Внутри дымовой трубы располагались четыре сопла для впрыскивания пара, по два в отделении, образующие систему искусственной тяги, предназначенной, по идее, в исключительных случаях усилить тягу и парообразование котлов. Однако на испытании выяснилось, что когда открывали сопла, давление не только не повысилось, а напротив, заметно упало. Этот результат нисколько не удивил членов комиссии. Четыре маленьких паровых сопла в такой широкой трубе не могли усилить тягу.
На испытании корабль выполнил предписанную программу по управлению машиной. Машина при отдании команды "Стоп машина!" остановилась менее чем через 40 сек, а на полном ходу менее чем за 80 сек.
Вернувшись в Лорьян, комиссия приступила к необходимому демонтажу для осмотра различных частей машины и котлов. Всё было найдено в хорошем состоянии. В итоге машина "Редутабля" удовлетворила всем предписанным требованиям, за исключением только хода с форсированной тягой. Комиссия объявила, что эта машина может быть рекомендуема для "долгой и полезной службы", в чём выразила своё единодушное мнение.
Во время ходовых испытаний комиссия также тщательно опробовала все остальные устройства корабля, чтобы удостовериться в их безотказной работе. Так, 1 декабря испытывались эжекторы Фридмана, потом циркуляционные помпы Дюмона, 13-го паровые помпы, рулевые устройства и т.д.