Вывели из списков флота "Мишима" в 1928 г., переоборудовав в плавбазу и мастерскую для подводных лодок. С 10 апреля 1936 г. он стал называться блокшивом "Хай Кан № 7" ("Hai Kan № 7"). Его превратили в корабль-цель и потопили в 1936 г. на стрельбах.
Учебно-артиллерийский корабль "Мишима". 1907 г.
Броненосец "Окиношима"
Построенный вслед за "Адмиралом Сенявиным" Санкт-Петербургским портом в Новом Адмиралтействе однотипный броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" (заложен 20 мая 1895 г., спущен на воду 30 апреля 1896 г., вошел в строй в 1899 г.) имел немало отличий от "Сенявина". Для разгрузки наибольшая толщина его главного броневого пояса уменьшилась до 216 мм, а в кормовой башне вместо двух стояло только одно 254-мм орудие. Углы возвышения орудий главного калибра составляли уже 35°, а не 15°. Башни получили электроприводы. Главные и вспомогательные механизмы изготавливал Франко-Русский завод (бывший завод Берда) в Петербурге.
Котлы и машины делались по чертежам английской фирмы "Модслей, сыновья и Фильд", поэтому дымовые трубы броненосца были той же высоты, что и на "Адмирале Ушакове" (более высокие, чем на "Адмирале Сенявине"). 47-мм орудия на мостиках, в отличие от "Адмирала Ушакова", получили легкое прикрытие. На испытаниях броненосец при водоизмещении 4152 т развил мощность машин 5763 л. с. и достиг средней скорости в 15,07 узла (хотя на отдельных пробегах он развивал 17 узлов). Его водоизмещение с полным запасом угля составляло 4624 т. Остальные данные были такие же, как и у однотипных кораблей.
Броненосец не получил серьезных повреждений от попавших в него в Цусимском бою двух снарядов (1 203-и 1 76-мм) и, как два вышеописанных корабля, после ремонта был использован в операциях против о. Сахалин. Как и "Ики", "Мишима" с "Окиношима" морально устарели к концу войны. И, хотя они и строились для выполнения ограниченных задач, а не для эскадренных сражений в океане, боевой ценности уже не представляли и были включены в состав флота ради исполнения учебных задач и пополнения его общей численности, и основательно их реконструировать не имело смысла.
Японцы переименовали корабль в "Окиношима", возможно, заменили имевшиеся котлы на восемь Бельвиля, и в составе их флота он имел вооружение, состоявшее из трех прежних 254-мм, шести 120-мм, десяти 47-мм, двенадцати 37-мм орудий и четырех бортовых 457-мм торпедных аппаратов. По другим данным, в 1905 г. с броненосца сняли все 120-, 47,- 37-мм орудия и торпедные аппараты, которые заменили на шесть 152-мм, также вскоре демонтированных и замененных на шесть 120-мм (позднее их число уменьшили до четырех). Экипаж корабля состоял из 404 человек.
Под именем "Окиношима" его после войны приписали к Сасебо, где и шла служба учебного корабля. В начале первой мировой войны его использовали для участия в захвате Циндао (в составе второй дивизии броненосцев береговой обороны второй эскадры), и затем до 1915 г. он выполнял дозорные функции, а позднее был частично разоружён и использовался как плавказарма для кадетов. Из списков "Окиношима" вычеркнули в 1926 г. (по другим данным, в 1922 г.). Затем он был блокшивом и в 1939 г. разобран на металл.
Броненосец "Окиношима".
(Наружный вид. 1905 г.)
Броненосец "Ивами"
Заложенный 20 мая 1900 г. на Галерном островке в С.-Петербурге эскадренный броненосец "Орел", третий в серии, спустили на воду 6 июля 1902 г. После заводских, приемосдаточных испытаний и испытаний артиллерии (во второй половине августа 1904 г.), его приняли в казну 6 апреля 1905 г.
Он имел основные размерения: длина наибольшая – 118,8 м, ширина – 23,22 м, осадка – 7,97 м, полное водоизмещение – 15275 т. Две вертикальные машины тройного расширения общей мощностью 15800 л.с. производства Балтийского завода. Машины обеспечивались паром от изготовленных по лицензии тем же заводом 20 котлов Бельвиля и позволяли развить скорость 18 узлов. Нормальный запас угля составлял 787,2 т, а полный – 1235 т. Это позволяло с 10-узловой скоростью пройти 3200 миль. Пояс крупповской брони высотой 2 м простирался по всей длине корабля и имел толщину 194 мм в средней части и утоньшался к оконечностям до 145 и 125 мм. Выше главного размещался еще один пояс высотой 1,67 м и с максимальной толщиной 152 мм с утоньшением к оконечностям до 102 мм. Продольная броневая переборка имела толщину 40 мм, а батарейная палуба защищалась броней толщиной 65 и 47 мм. Палубы имели толщину: верхняя от 50 до 25, главная от 51 до 32, а нижняя, имевшая бортовые скосы, от 43 до 25 мм.