| Калибр, мм | 305 | 254 | 152 | |
| Длина, мм | общая орудия | 14135,10 | 11800,84 | 7113,79 |
| канала ствола | 13716,00 | 11430,00 | 6858,00 | |
| Вес | орудия с затвором, т | 57,9 | 35,3 | 7,6 |
| снаряда, кг | 385,56 | 226,80 | 45,36 | |
| Максимальное давление в каморе, т | 17 | 17 | 17 | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 871,73 | 859,54 | 883,92 | |
| Кинетическая энергия снаряда, кДж | у дульного среза | 144102,91 | 82408,57 | 17426,26 |
| на дистанции 4 мили | 56642,82 | 27469,52 | 2561,63 | |
Приводятся данные, что на "Катори" толщина барбетов 305-мм орудий была 254-мм. Барбеты 254-мм орудий имели 152-мм броневую защиту лишь на своих верхних, неприкрытых участках и 51-мм броню в нижних, уже защищенных бортовым поясом частях. Боевая рубка имела 229-мм броню, а кормовая, где размещался управляющий стрельбой, 127-мм. Трубы, в которых размещались электрические кабели, шедшие из рубок, имели толщину соответственно 203 и 102 мм. Вход в боевую рубку "Катори" сделали, как и на английских кораблях, из штурвальной рубки, через люк в броневой крыше.
Состав вооружения "Катори", его размещение и варианты изменения были аналогичными с "Кашима". 305-, 254- и 152-мм орудия броненосца имели длину ствола 45 калибров. Три 47-мм пушки снабжались и шлюпочными станками, а 6 пулемётов Максима также могли быть применены как десантные и шлюпочные.
Во время испытаний артиллерии при проверке на скорострельность из 254-мм орудий сделали 5 выстрелов за 128 с и из 152-мм 8 выстрелов за 52 с.
Машины и котлы броненосца также изготавливал завод-строитель корабля. Как и у "Кашима", главные судовые механизмы состояли из двух 4-х цилиндровых машин тройного расширения с диаметрами цилиндров высокого, среднего и низкого давления 901,7; 1422,4; 1600,2 и 1600,2 мм и с ходом поршня 1219,2 м. Наружный диаметр гребного вала равнялся 457 мм, а внутренний 254 мм. Гребные винты были четырехлопастные, диаметром 5,26 м. 20 паровых котлов системы Никлосса размещались в трех изолированных кочегарных отделениях. 5 котлов состояли из 16 секций и 15 котлов из 15 секций (в каждой секции по 24 трубки). Полная поверхность нагрева составляла 4087,7 м, обща2 я площадь колосниковых решёток – 123,93 м . Две дымовых трубы имели высоту над уровнем колосниковых решёток 27,43 м. Диаметр передней трубы составил 3,89 м. Кормовая труба имела овальное сечение.
Броненосец "Катори".
(Наружный вид. 1908 г.)
У "Катори" передняя труба оказалась смещенной в корму, а задняя размещалась так же, как и у "Кашима", поэтому расстояние между ними было заметно меньше. Равенство диаметра носовой трубы с большой осью кормовой делало их на виде сбоку одинаковыми.
По сообщению журнала "Engineering", 1 мая 1906 г. закончились морские испытания броненосца "Катори". Контрактом была оговорена 24-часовая проба на расход угля при развитии машинами 4/5 их полной мощности. Проверка эта состоялась 24-25 апреля, и корабль развил среднюю скорость 17,8 узлов. 28 апреля состоялись испытания броненосца на полном ходу. Согласно контракту, корабль должен был идти этим ходом в течение 8 часов. В среднем за четыре пробега получилась скорость хода в 20,2 узла при 130 оборотах винтов в мин.
Начало первой мировой войны "Катори" встретил на судоремонтном заводе в Йокосука, где он простоял до 1915 г. Потом броненосец перешел в Майдзуру для перевооружения новыми артиллерийскими орудиями, которое продлилось на весь 1915 г. и затянулось до конца 1916 г. В 1917 г. корабль входил в состав 2-й эскадры, затем он стал флагманом 5-й эскадры в 1917-18 гг., а в конце 1918 г. флагманским кораблем главнокомандующего японскими экспедиционными силами в Николаевске.