Бронепоезда 48-го отдельного дивизиона бронепоездов участвовали в прорыве блокады Ленинграда, освобождали Новгород, Прибалтику.
Часть войск НКВД по охране железных дорог вошла в состав стрелковых соединений и частей Красной армии и успешно выполняли поставленные перед ними боевые задачи. Состоящие на вооружении полков внутренних войск НКВД бронепоезда передавались в состав формируемых отдельных дивизионов бронепоездов и выполняли боевые задачи уже в их составе.
В составе 23-й дивизии войск НКВД по охране железных дорог на дальних и ближних подступах к Ленинграду имелись, как отдельные подразделения бронепоездов (бронепоезд 51-го полка, бронепоезд 110-го полка, бронепоезд 52-го полка), так и три отдельных бронепоезда №№ 25,26, 28.
Оборона Ленинграда, бои по прорыву и снятию блокады показали, что бронепоезда, даже построенные в спешке из некачественных материалов, являются серьезной боевой силой и время их еще не закончилось.
Заключение
Мотоброневагон МБВ-2 в музее Кубинка.
Закончились бои Великой Отечественной войны. Страна начала залечивать страшные раны, а специалисты – под водить итоги и делать выводы. К сожалению, многие из написанных тогда документов: отчетов, докладов, воспоминаний стали доступны профессиональным историкам и любителям истории лишь в последнее время.
Так, лишь совсем недавно были рассекречены архивные материалы о боевой деятельности Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны и, в частности, документы 101-й железнодорожной артиллерийской бригады, куда наряду с железнодорожными транспортерами ТМ-3-12, ТМ-1-180 входили и бронепоезда «Балтиец» (первый) и С-30.
Это позволяет автору надеяться на создание в ближайшем будущем второго издания книги «Морские пушки на железной дороге», в которой особое место было бы уделено именно 101-й бригаде. Соединению, которое наряду с другими артиллерийскими частями береговой артиллерии и кораблями КБФ спасло Ленинград в годы блокады, выдержав и одержав трудную победу в контрбатарейной борьбе с крупнокалиберной германской артиллерией, пытавшейся стереть наш город с лица земли.
Но это мечты, а пока следует подвести некоторые итоги.
Вот сухие статистические данные о формировании бронепоездов во время войны.
1. К началу войны общее количество бронепоездов составляло 47 единиц и два мотоброневагона.
2. Построено и сформировано за 1941-1944 годы 143 бронепоезда. Из них:
– в инициативном порядке – 24 бронепоезда,
– по директиве НКО №22сс от 29 октября 1941 года – 85,
– Рембазой №6 – 2,
– прочими предприятиями – 11,
– типа БП-43 – 21.
3. Наибольшее количество бронепоездов, которое одновременно находилось на действующих фронтах – 110.
Количество бронепоездов на Дальневосточном фронте и Забайкальском фронте – 19.
4. Потеряно на фронтах – 65.
5. Передано другим организациям – 2.
6. Восстановлено материальной части – 13.
7. На 1 июня 1945 года состояло:
– на фронтах – 123 бронепоезда,
– в 1-м полку бронепоездов и Высшей Офицерской школе – 4
– на базе МТО в резерве Управления – 2,
– в пунктах ремонта – 8,
По неполным данным за период Великой Отечественной войны бронепоездами нанесено противнику следующий урон:
| Наименование целей | Уничтожено | Подавлено |
| Подбито | ||
| Артиллерийских батарей | 98 | 206 |
| Минометных батарей | 152 | 161 |
| Орудий разных калибров | 155 | 29 |
| Минометов разных калибров | 135 | 25 |
| Пулеметов разных систем | 603 | 237 |
| ДЗОТ (разрушено) | 286 | |
| Блиндажей разных | 75 |
| Наблюдательных пунктов | 29 | |
| Танков и самоходных орудий | 336 | 34 |
| Автомашин с боеприпасами и другими | ||
| Грузами | 704 | 8 |
| Повозок с боеприпасами | 339 | 14 |
| Складов с боеприпасами и ГСМ | 42 | |
| Самолетов | 115 | |
| Бронепоездов | 2 | |
| Мотоциклов | 161 | |
| Воинских эшелонов | 2 | |
| Солдат и офицеров | 43373 |