Броненосец «Император Александр II»

В ведение минной части в то время входило и электротехническое оборудование. Все электрооборудование подразделялось на боевое и палубное и было полностью однотипно с установленным оборудованием на двух других кораблях, фрегате "Память Азова" и броненосце "Император Николай I".

В боевое освещение этих трех кораблей входили два 90-см и два 30-см прожектора системы Манжена. 90-см прожекторы стояли на специальных площадках на мачтах, и в их задачу входил поиск миноносцев, атакующих ночью. Электроэнергия к ним шла от двух паровых динамо-машин системы Грамма (60 вольт, 120 ампер). 30-см переносные прожекторы служили для сигнализации, и в случае необходимости могли устанавливаться на катерах. Кроме прожекторов, на корабле имелись электрические рулевые индикаторы фирмы "Сименс и Гальске", указатели к орудиям и электрические звонки.

Весьма разветвленной Для того времени была и система палубного освещения. Ее установку проводила фирма Яблочкова – изобретателя всем известной лампочки накаливания. Для того чтобы получить заказ на установку палубного освещения на "Александре II", "Азове" и "Николае I", фирме пришлось выиграть конкурс, в котором участвовали еще 3 электрические фабрики. В систему освещения входило 279 лампочек, установленных во внутренних помещениях, корабля. В дополнение к ним верхнюю палубу и мостики освещали еще 42 лампочки. В адмиральском салоне, кают-компании и каютах офицеров лампы находились в изящных люстрах и светильниках, боевых постах и палубах в специальных защищенных плафонах. Для их питания стояли 4 динамо-машины Грамма (60 вольт, 20 ампер).

Главные и вспомогательные механизмы. Ход кораблю обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения, работающие каждая на свой винт. Обе машины общей проектной мощностью в 8500 л. с. изготовили в 1889 г. на Балтийском заводе. Они изготовлялись по чертежам механизмов броненосца "Екатерина II" и имели с ними близкие технические характеристики. Механизмы вращали четырехлопастные винты системы Грифитса диаметром 5,8 м (шаг винта 7,0 м)4 крепившиеся к ступице длиной 0,92 м.

Пар к машинам подавался от двенадцати огнетрубных цилиндрических котлов (также изготовленных в 1889 г. на Балтийском заводе), рассчитанных на рабочее давление 6,3 атм (максимальное 11,6 атм). Каждый котел имел 4 топки.

К самым большим гребным судам относились два 20-весельных барказа и один 16-весельный рабочий катер. Они имели длину 11,6 м. Затем шли два 14-весельных легких катера (длина 10,4 м), Два 6-весельных спасательных вельбота (длина 8,5 м) и два 6-весельных спасательных яла (длина 6 м).

Все катера, за исключением спасательных ялов, устанавливались на рострах и верхней палубе. Ялы находились на специальных балках в носовой части корабля и всегда были в немедленной готовности к спуску.

На "Александре II" стояли две мачты одинакового размера. Их длина от степса до топа равнялась 25 метрам, диаметр 1,22 м. Мачты имели фор- и грот-стеньги длиной 12,2 м и диаметром 53,3 см. Каждая мачта имела по две деревянные реи: грот- и фок-реи (длиной 23,7 м и диаметром 45,7 см) и грот- и фок-марса-реи (длина 13,1 м, диаметр 22,9 см).

Стоячий такелаж состоял, из стальных, бегучий – из пеньковых тросов и являлся типовым для всех кораблей I ранга.

Для подъема личного состава со шлюпок на корабль вдоль бортов крепилось по одному деревянному выстрелу (длина 13,7 м, диаметр 25,4 см). Во время стоянки их "выстреливали" – то есть устанавливали перпендикулярно борту и параллельно поверхности воды.

В якорное устройство входили два основных адмиралтейских якоря (вес каждого без штока 4,91 т), два запасных системы Мартина и два верпа. Адмиралтейские якоря поднимались цепями (диаметр звена 63,5 мм). Запасные якоря Мартина стояли у бортов на срезе за носовыми 152-мм орудиями. Верпы, предназначенные для снятия корабля с мели (их на шлюпках заводили на берег и затем выбирали тросы шпилями), крепились у бортов за кормовыми 229 мм орудиями.

Ходовые качества "Александра II" на флоте получили хорошую оценку. На испытаниях 18 сентября 1890 г. при четырехбалльном волнении, водоизмещении 8748 т и средней осадке 7,7 м (что на 308 т и 0,2 м превышало проектные) развил скорость 15,27 узла. И хотя сами машины при рабочем давлении развили всего 8289 Л. с. (на 211 л. с. меньше проектного), скорость на 0,27 узла превышала проектную. Видимо, сказался удачный выбор очертаний подводной части при составлении в МТК теоретического чертежа.

Практические испытания показали и величины фактического расхода угля. Имея полностью загруженные ямы (1000 т), "Александр II" по расчетам мог экономическим ходом (8 узлов,, 42 оборота винта) в течение 23 дней и 3,5 часов пройти расстояние 4440 миль. Этого хватало для перехода по маршруту Кронштадт-Гибралтар-Копенгаген. Имея же полный ход (15 узлов, 24 оборота винта), броненосец" за 4 дня и 22 часа преодолевал бы 1770 миль (расстояние, приблизительно равное по своей протяженности маршруту Кронштадт- Брест). При сильном обрастании подводной части скорость корабля подала на 2 узла. Диаметр циркуляции при 10 узл скорости составлял 520 м. Полный поворот совершался за 7 мин. 32 сек. В случае отказа или вывода из строя одной из главных машин броненосец мог идти прямым курсом скоростью 6 узл, повернув перо руля на 25° в сторону работающей машины.

Для борьбы с пожарами и водой, спуска и подъема шлюпок, погрузке угля и боезапаса на корабле имелось множество вспомогательных паровых машин малой мощности. Во время стоянки, когда главные котлы не работали, к вспомогательным механизмам и отопительной системе пар подавался от вспомогательных котлов.

Устройство вспомогательных механизмов, противопожарной и осушительной системы являлось типичным для всех новых кораблей русского флота.

Шлюпки, рангоут и другое оборудование. Всего на "Александре II" установили 4 паровых катера и 9 гребных судов. Самыми большими были два стальных паровых катера длиной по 15,5 м. На них стояли машины мощностью по 60 л. с. Корпуса двух других бездейдвудных катеров длиной по 10,4 м изготавливались из дерева. Они имели машины мощностью по 30 д. с. Все катера развивали скорость в пределах 5-6 узлов. Изготовили их в 1889 г. в Финляндии на заводе Крейтона в Або. По маркировке того времени каждый катер, построенный для флота, имел свой номер. Железные катера, бывшие на "Александре II", имели номера 30/1167 и 31/1168, деревянные – 1113 и 1114.

Водоотливная система броненосца "Император Александр II" состояла из разветвленной системвы труб различного диаметра. Вся система вместе с паровыми насосами, эжекторами и помпами была изготовлена на Санкт- Петербургском Металлическом заводе. Вдоль корпуса корабля у киля проходила главная осушительная труба (собранная из 89 труб) диаметром 457,2 мм. К носу и корме труба утоньшалась до 406, 356, 305 и 203 мм. К главной трубе из каждого водонепроницаемого отсека присоединялось множество труб диаметром 203 мм.

Управляли кораблем из ходовой, а во время боя из броневой рубки. В каждой имелось по штурвалу, компасу, рулевому и машинному телеграфу. Рубки были снабжены приборами подачи команд к артиллерийским орудиям, а также 13 переговорными трубами для связи с основными боевыми постами и каютами адмирала и командира.

Поперечные сечения в районе 43 и 44 шпангоутов эскадренного броненосца "Император Александр II"

Сведения о плавании броненосного корабля "Император Александр II" со 2 июня 1896 по 7 сентября 1901 г. Дата перехода Маршрут перехода Длина перехода (мили) Кол-во ходовых часов Средний ход (узл) Среднесуточное плавание (мили) 1 2 3 4 5 6 1896 г. 2 июля В соответствии с приказом Главного Командира Кронштадтского порта от 1 июля 1896 г. № 257 в 4 ч. 45 мин. пополудни подняли флаг, гюйс, вымпел и начали кампанию в Отдельном отряде судов под флагом контр-адмирала П. П. Андреева         16 июля Из Средней Кронштадтской гавани на Большой рейд 2       30 июля Выход в море для определения девиации и обратно на Кронштадтский рейд 55 9 6   3—6 августа Уход из Кронштадта до о-ва Фешерен в Кильской бухте 725 83 8,75 210 7 августа Переход через пролив Большой Белт до маяка Рев- снес 100 9,5 10,5   8, 9 августа От маяка Ревснес до Христианзанда 270 29 9,25 223 13 — 16 августа Из Христианзанда в Портлендскую гавань 670 65 10.25 247 22 — 27 августа Из Портленда в порт Кадикс 1121 122 9,25 220 1—3 сентября Из Кадикса в порт Алжир 514 51,5 10 237 12—14 сентября Из Алжира в бухту Калабриа (по пути произвел стрельбу) 470 57 8,25 196 16 — 19 сентября Из Калабриа в Пирейскую гавань 715 81.25 8.75 210 10 октября Из Пирея в бухту о-ва Мило 88 12 7.25   12 октября Выход на стрельбу 70 8 8,5   13 октября Из Мило в бухту о-ва Порос 80 9 8.75   22 октября Из Пороса в Пирей для определения девиации 42 5.25 8   26 — 30 октября Из Пирея в порт Триест 883 92 9.5 230 5—9 ноября Из Триеста в Пирей 882 98 9 216 9 ноября—8 января 1897 г. Стоянка в Пирейской бухте         8 января Из Пирея в бухту о-ва Порос 32 4 8   3 1 января Из Пороса в Саламанскую бухту 32 4 8   31 января и 1 февраля Из Саламанской бухты на Канейский рейд (о-в Крит) 150 17,5 8,5   14 февраля Из Каней в бухту Суда 26 3 8,5   3 марта Выход в море на стрельбу 50 6 8.25   28 марта Из Суды в Ретимо и обратно 46 5,25 9   5 апреля Из Суды в Ретимо 23 2.5 9   5, 6 апреля Выход в море для блокады своего района о-ва Крит и обратно в Ретимо 67 9,5 7   7,8 апреля Из Ретимо для блокады Крита и обратно в бухту Суда 92 15 6   21 апреля Из Суды в Ретимо и обратно 49 6 8   20 мая Из Суды в Ретимо на минную стрельбу 45 5,5 8,25   2 1 мая Из Ретимо в Суду 24 3 8   24 — 27 мая Из Суды на Мальту в порт Ла-Валетта 504 62 8 194 2 июня Вход в док Сомерсет 0,25       22 — 24 июня Из Мальты в бухту Суда 510 42.5 12 288 26 июня Из Суды на Канейский рейд 26,5 3 9   1 2 3 4 5 б 8 июля Из Канеи в Ретимо 34 3 11.25   9 июля Из Ретимо в Канею 34 3 11.25   14 июля Из Канеи в бухту Суда 26 2,75 95   21 июля Из Суды на Ретимский рейд 24 2,25 10,5   23 июля Из Ретимо на Канейский рейд 34 3,5 9.75   7 августа Из Канеи в бухту Суда 26 2.5 10,5   23 августа Из Суды в Ретимо 23 2.5 9.25   23, 24 августа Из Ретимо в обход о-ва Крит и в Ситу 109 11,5 9.5   25, 26 августа Из Ситы в Хисрапетру 74 7.5 10   26 августа Из Хисрапетры к селению Сфакея 93 10 9,5   27 августа Переход в порт Лутро 6       27 августа Из Лутро в Селино 24 2,75 9   28 августа Из Селино в Лутро и Грабузо 43 4,5 9.5   29 августа Их Грабузо в Киссамо и Судскую бухту 16 67 1,75 6.75 9,25 19.5   9 сентября Из Суды в море на эволюции и затем в Ретимо 101 11 9   10 сентября Из Ретимо в Суду 41 4.5 9   23 сентября Из Суды в Ретимо 23 2,5 9,25   24, 25 сентября Из Ретимо на Смирнский рейд 317 34 9.25 223 10,11 октября Из Смирны в Суду 281 26,15 10.7 256 4 ноября Из Суды в море на стрельбу и затем в Ретимо 65 8 8   5 ноября Из Ретимо в Суду 24 3 8   25 ноября Выход в море и обратно в Суду 6       31 декабря Стоянка на якоре в Судской бухте         1898 г. Из Суды в море на стрельбу и затем в Ретимо 50 7 7   1 января           8 января Из Ретимо в Суду 23 2.7 8.7   27 января Из Суды в Ретимо (на переходе минная стрельба) и обратно в Суду 60 6,5 9,3   8 февраля Из Суды в Ретимо и обратно 46 5 9.3   18 февраля Из Суды в Ретимо и обратно 46 5 9   21,22 февраля Из Суды на Смирнский рейд 281 25 11,2 270 28 февраля Из Смирны на Ретимский рейд 272 29 9.2 225 6 марта Из Ретимо в Суду 22 2,7 8   9 марта Выход в море и обратно 44 5,2 85   6 апреля Выход в море и обратно 44 5,2 85   12 апреля Из Суды в Канею 58 7,2 8   14 апреля Из Канеи к мысу Херсонес 16 2 8   14 апреля От Херсонеса к селению Памо-Кастро 21 4 5.2   15 апреля От селения Палео-Кастро в Ретимо 37 3.5 10,5   15, 16 апреля Из Ретимо в Суду 22 3 7.3   11 мая Из Суды в бухту Калабриа и на Канейский рейд 30 3 8   29 мая Из Канеи в Ретимо 34 3.8 9   3 1 мая Из Ретимо в Суду 22 2.2 9.5   5 июля Из Суды в Ретимо 22 2,5 9   7 июля Из Ретимо на Канейский рейд 34 3.7 9   19 июля Из Канеи в море на стрельбу и в Ретимо 50 55 9   22 июля Из Ретимо в море на минную стрельбу и затем в Канею 106 11 9,7   1 2 3 4 5 6 31 июля Из Канеи в море на стрельбу, затем в Ретимо на ночную стрельбу на ходу 46,5 5,7 8,7   1 августа Возврат после стрельбы в Ретимо 22 4.3 5.3   2 августа Из Ретимо в море на стрельбу         3 августа После стрельбы в бухту Калабриа (на ходу стрельба минами) 81 13 8,3   28 сентября Из Суды в Ретимо 22 2,5 9   4 октября Из Ретимо в Суду 22 3 7.2   5 октября Из Суды в Ретимо 22 2.7 8   27 октября— 8 ноября Три посещения бухты Суда с возвратом в Ретимо 128       10—13 ноября Из Ретимо в порт Пола 781 84.3 9,3 223 19 — 24 ноября Стоянка в доке в порту Пола         24 декабря Выход из Полы для пробы машин и возврат обратно 39 4 10   26 — 29 декабря Из порта Пола в бухту Наварин 650 72.5 9 215 29 — 30 декабря Из бухты Наварин в Ретимо 186 18,3 10.3   30 декабря Из Ретимо в Суду 22,5 2,5 9   31 декабря Стоял на якоре в бухте Суда         1899 г. Из Суды в Ретимо 22 2.3 9.7   9 января           12 января Из Ретимо в Суду 22 2 11   3 февраля Из Суды в Ретимо (по пути произвел стрельбу)" 46 5 9.3   5 февраля Выход на минную стрельбу в Суду 49 8.8 13   11 февраля Из Суды в Ретимо 22 2.5 9   12 февраля Выход в море на стрельбу, но из-за шторма вернулся на рейд 24 3,5 7   12 февраля— 2 апреля Четыре раза выходил в бухту Суда 88 10 3,6   4—6 апреля Из Ретимо в Александрию 415 40,5 10,5 255 14, 15 апреля Из Александрии в Яффу 275 27 10   22, 23 апреля Из Яффы в Бейрут 124 12 10,3   5 мая Из Бейрута в Триполи 44 4.3 10.3   6, 7 мая Из Триполи в Александрию 143 13,4 10,5   8 мая Из Александрии в порт Мерсина 93 10 9   9, 10 мая Из Мерсины в порт Ларнаки (Кипр) 143 14 10,5   11, 12 мая Из Ларнаки в Родос 311 30,5 10,3   15 мая Из Родоса в бухту Ватхи (Самос) 142 13.5 105   17, 18 мая Из Самоса в Пирей 185 18,5 10   25, 26 мая Из Пирея в бухту Эдипсо в ]Ч\У части о-ва Е1Ъоса 222 22.7 9.8   3 1 мая Из Эдипсо в бухту Экинес и обратно 38 4,5 9.5   1, 2 июня Из Эдипсо в бухту Файеро 212 20.5 10.3   18 июня Выход в