Вооружение.
До принятия окончательного решения главный калибр новых броненосных кораблей определялся в широком диапазоне: 330, 305, 280 и даже 210 мм. В конце концов были выбраны 280-мм орудия, являвшиеся к тому времени испытанным оружием. Они на протяжении многих лет служили стандартными орудиями главного калибра германских линейных крейсеров (а поначалу и линкоров) и постоянно совершенствовались.
Броненосный корабль “Адмирал Шеер”. Вид на носовую башню и надстройку.
Башенная установка для трех 280-мм орудий, бывших на вооружении броненосных кораблей типа “Дойчланд”. (Продольный разрез и вид сверху)
Однако при строительстве новых кораблей возникла особая проблема: впервые орудия такого калибра размещались в трехорудийных башнях. В то время такие башни считались не слишком рациональными: для их барбетов требовалось значительно большее отверстие в палубе, чем для двухорудийных, последствия выхода из строя одной башни оказывались более тяжелыми (в данном случае это составляло 50 % артиллерии главного калибра). Кроме того, затруднительным становилось снабжение боеприпасами среднего ствола. Во всех флотах мира вплоть до 1945 г. в тяжелых трехорудийных башнях стволы для заряжания приходилось приводить в исходное положение, в результате чего страдала скорострельность артиллерии.
Но ограничения в весе, а, значит, недостаток места на корабле не оставляли немецким инженерам иного выбора, и только новаторские технические решения могли если не устранить, то хотя бы смягчить неизбежные конструктивные недостатки. Им удалось разработать новую систему заряжания среднего ствола. Эта система гарантировала более высокую скорострельность орудий главного калибра, чем у близких по техническим данным пушек, расположенных в двухорудийных башнях. Не случайно устройство башен кораблей типа “Дойчланд” оставалось в высшей степени засекреченным вплоть до 1945 г.
На броненосный корабль “Дойчланд” устанавливают орудия.
Артиллерию вспомогательного калибра представляли 150-мм орудия, оправдавшие себя еще в кайзеровском флоте, но значительно усовершенствованные. Слабым звеном оказалась зенитная артиллерия. На “карманном линкоре” “Дойчланд” сначала установили совершенно неудовлетворительные, сконструированные еще в ходе первой мировой войны 88-мм орудия. Довольно скоро их заменили 88-мм модернизированными, но только после изменения калибра орудий на 105-мм зенитная артиллерия стала удовлетворять современным требованиям.
Вооружение “карманных линкоров” типа “Дойчланд” было следующим:
Броненосный корабль “Дойчланд”.
Тяжелая артиллерия: шесть орудий 280 мм (длина ствола 52 калибра) в двух башнях). Вспомогательная артиллерия: восемь 150-мм (55 клб) орудий за щитами на тумбовых лафетах.
Зенитная артиллерия: только на “Дойчланде” имела три орудия 88 мм на тумбовых лафетах, с 1934-35 гг. шесть 88-мм (75 клб) спаренных орудий. Позднее на корабле установили шесть 105-мм (65 клб) орудий на старых лафетах от 88-мм орудий, восемь 37-мм (83 клб) спаренных орудий и восемь 20-мм (65 клб) орудий на тумбовых лафетах. Затем 37-мм орудия заменили 40-мм автоматами “Бофорс-28” на одиночных лафетах (“Адмирал Шеер”) и 20-мм автоматами, количество которых постоянно увеличивалось. Так, к концу войны “Адмирал Шеер” имел 28 таких орудий: четыре счетверенных, шесть спаренных, а позже – восемь 37-мм и 33 20- мм зенитных автомата.
На корабле “Адмирал граф Шпее” во время его рейда стояло двенадцать 20-мм зенитных орудий. На “Лютцове” к концу войны стояло шесть 40-мм орудий “Бофорс- 28”, десять 37-мм и 28 20-мм зенитных автоматов. Торпедное вооружение на всех кораблях включало восемь 533-мм труб в двух четырехтрубных торпедных аппаратах. На “Дойчланде” в начале его службы стояли 500-мм торпедные аппараты.
Энергетическая установка. Следует подчеркнуть, что именно в отношении энергетической установки кораблей типа “Дойчланд” германский военно-морской флот вступил на совершенно новый путь, по которому вскоре пошли все флоты мира: главными двигателями “карманных линкоров” стали дизели. Впервые в истории подобными двигателями были оснащены корабли такого водоизмещения и типа. Поэтому стоит подробнее остановиться на истории разработки дизельных двигателей применительно к боевым кораблям.
Броненосный корабль типа “Дойчланд”.
(План машинного отделения и схема расположения винтов и руля)
С названием “дизель” неразрывно связано два имени. Первое из них – Рудольф Дизель, изобретатель нового двигателя. Второе – с машиностроительным заводом Аугсбург-Нюр^берг (“МАН”), строившим и совершенствовавшим эти двигатели. Большой вклад в развитие дизеля внесли и другие люди и фирмы: всемирно известный концерн Круппа, компания “Бенц” (позже “Даймлер-Бенц” и “Мерседес-Бенц” в Мангейме).
Дизели начали создавать в Аугсбурге, а вскоре и в Нюрнберге. Почти сразу же возникла мысль, что дизель – это идеальный двигатель для кораблей. Об этом говорил и сам Рудольф Дизель в статье, опубликованной в 1893 г., которая называлась: “Теория и устройство рационального двигателя внутреннего сгорания, заменяющего паровые машины и иные, существующие ныне, силовые установки”.
Броненосный корабль “Дойчланд”. (Продольный разрез,планы мостиков, вид сверху и план верхней палубы)
Броненосный корабль “Дойчланд”. (Теоретический чертеж, планы палуб и трюма)
Энергичную поддержку изобретатель дизеля получил от директора Аугсбургского машиностроительного завода Генриха Буца, который в 1897 г. в беседе с одним американским специалистом сказал: “Нет никаких причин считать преувеличением или фантазией предположение, что в ближайшем будущем тяжелые военные корабли будут оснащены дизельными двигателями.” Это предсказание полностью сбылось.
Дизельные двигатели обладали рядом несомненных преимуществ перед любыми другими, что выражалось в отсутствии котлов, значительной экономии занимаемого внутреннего пространства, быстрой подготовке к запуску, обслуживании, не требующем тяжелого физического труда, значительном сокращении обслуживающего персонала, более экономном расходовании горючего и, следовательно, большей дальности плавания корабля, более легкой и чистой загрузке горючего и высокой степени безопасности при обслуживании.
Броненосный корабль “Дойчланд” после вступления в состав флота.
Конечно, и дизели не были лишены недостатков. Первые их модели имели непомерно высокий вес. Но эта проблема решалась совершенствованием материалов, и трудности успешно преодолели. Однако в Германии не торопились с признанием новых двигателей. Во флотах других стран дело шло быстрее. Франция уже в 1905 г. изготовила 4 дизеля для двух подводных лодок. Их мощность равнялась 300 л.с. при 400 об/минуту. Двигатели были четырехтактными, два из них с переменным ходом, два с постоянным.
Именно в это время между фирмой МАН и министерством военно-морского флота Германии прошли переговоры, касавшиеся производства дизелей для подводных лодок. Не было проблем и с двигателем, созданным для военно-морских сил Германии еще в 1903 г. (мощность 140 л.с., 400 об/мин). Но он так и не был установлен на подлодке, а использовался как стационарный опытный двигатель на верфи в Вильгельмсхафене. Известно, что в ходе первой мировой войны фирма МАН поставила 553 дизеля для подводных лодок. Их мощность была различной в зависимости от типа подлодок и их размеров. Наиболее мощным из них был двигатель в 3000 л.с. Все эти двигатели были четырехтактными, и их разрабатывали на заводе в Аугсбурге.