Технический Комитет представил на благоусмотрение Управляющего Морским министерством, что для названного крейсера, в виду углубления его кормою 25 ф. 9 д., глубина сетей должна быть не менее 25 1/2 ф., ширина же сетей не должна превышать 15 ф., так как иначе при указанной глубине сетей они были бы слишком тяжелы для удобного действия с ними на судне. Для ограждения крейсера сетями со всех сторон, в расстоянии 28 ф. от борта, необходимо 58 сетей указанных выше размеров, которые Комитет и полагает заказать ныне же по образцу сетей Буливанта. Что касается приспособлений для постановки сетей около крейсера, то Комитет находит более правильным отложить решение этого вопроса до получения затребованных от нашего агента в Англии сведений относительно выдвижных стальных шестов для поддержки сетей.
На журнале Комитета последовала резолюция Управляющего Морским министерством: “Для заказа сетей подождать уведомления агента, но те приспособления, которые удобно делать со льда, делать теперь же с тем расчетом, чтобы они были достаточны и для более тяжелых немецких сетей”.
Достройка и испытания
1 июля 1886 г. специально созданная комиссия провела первые швартовые испытания. Обороты валов довели до 38 в минуту, затем несколько раз изменили направление их вращения с переднего на задний ход. 24 сентября “Нахимов” вступил в свою первую кампанию. На корабле, стоящем на швартовых у достроечной стенки Балтийского завода, ежедневно разводили пары в котлах, готовились к переходу в Кронштадт и первому пробегу на мерной миле.
Пробег состоялся 6 октября. Имея пар всего в 4-х котлах, крейсер развил скорость в 1 1.75 узла, что даже для недогруженного корабля явилось хорошим результатом. Спустя три дня, 10 октября, “Нахимов” вернулся в Санкт-Петербург и встал на свое прежнее место.
Прежде чем прибыть на завод, кораблю пришлось в течение 6 часов простоять у входа в Неву в ожидании прилива. На нем к тому времени стояли все 203-мм орудия, но к стрельбе их еще не подготовили. Работы предстояло много, и завершить полную установку артиллерии завод смог только к навигации 1887 года.
Перед началом кампании 1887 года на крейсере установили мачты. Подъем плавучим краном каждой мачты, установка ее в степс и крепление — для парусных кораблей—весьма сложная задача. В авральной работе при установке мачт на “Нахимов” было задействовано более 220 человек. Установив на корабле мачты, рангоут и оснастку, корабль 1 5 июня 1 887 г. по приказанию управляющего Морским министерством вместе с канонерской лодкой “Кореец” начал кампанию.
На корабле находились всего 6 офицеров и 200 матросов. Только 12 сентября установили всю артиллерию, и крейсер начали готовить к своему первому и, как потом оказалось, заграничному плаванию — в Копенгаген. 17 сентября “Нахимов” вместе с транспортом “Артельщик”, покинув Кронштадтский рейд, взял курс на Ревель. Выйдя за Толбухин маяк, дали полный ход, которым корабль и совершил весь переход.
На переходе сделали две остановки, первую на 22 минуты для “богослужения” и вторую на 10 минут, для охлаждения штока одного из цилиндров правой машины. На этом переходе “Нахимов” в течение 5 часов развил мощность механизмов в 5660 л.с. и при 110 оборотах (давление пара 75 ф.) винта достиг скорости 17,64 узла, при водоизмещении в 5410 т (на 2371,7 т менее проектного), осадке носом 5,3 м и кормой 6,7 м. На крейсере отсутствовали часть брони, боезапаса, минные катера, малогабаритная артиллерия, и имелся уголь, необходимый только для перехода в Копенгаген и обратно. Переход до Ревеля длиной в 180 миль “Нахимов” сделал в течение 10 часов 20 минут, следуя средней скоростью в 15,9 узла. Посетив Ревель, корабль взял курс на Копенгаген.
С приходом в Кронштадт кампанию 1888 г. окончили, и крейсер вновь отправился на достройку. На нем еще предстояло установить вентиляцию, кран-балки и лебедки для подъема минных катеров, окончить установку всех броневых плит, последние партии которых уже доставили с Ижорского завода (всего завод изготовил 915,8 тонны брони), 12 скорострельных пушек Готчкисса, 2 Барановского, на крышах барбетных установок сделать рубки для командиров башен, элеваторы подачи боезапаса, а на среднем мостике установить две бронированные рубки для “гальванической стрельбы” (прообраз современных командно-дальномерных постов). Всего перечень неоконченных работ, которые следовало произвести к концу 1888 г.. содержал 95 пунктов.
Следующие испытания прошли 17 июня 1888 г. На крейсере к тому времени увеличили шаг винта до 8.97 м, и он при 95 оборотах и мощности 7768 л.с. достиг скорости 16,33 узла.
День 21 июня 1888 г. омрачился аварией. При входе в ворота Купеческой гавани корабль коснулся стенки левым бортом. В результате этого треснули 2 шпангоута, прогнулись 10 и помялась наружная обшивка. Потребовалась кратковременная стоянка в доке для устранения повреждений.
Очередной пробег на мерной миле провели 7 августа. Перед этим на корабле, стоявшем в доке предусмотрительно заменили лопасти винтов, и их диаметр увеличился на 1 фут и стал равняться 17 футам (5,18 м)., а шаг уменьшили до 6,4 м. Замена лопастей дала результаты — при мощности машины в 7760 л.с. корабль уже при 90 оборотах винта легко достигал 16,3 узла.
К сентябрю 1888 г. постройка “Нахимова” практически была завершена: на нем стояла вся артиллерия, рангоут, плавсредства, имелся боезапас, на корабле находились 30 офицеров и 560 матросов. Командовал кораблем участник проектирования и постройки, талантливейший офицер флота капитан 1 ранга К.К. Де-Ливрон. Корабль начал сдаточные испытания.
Пробег на мерной миле состоялся 9 сентября. “Нахимов”, имея водоизмещение в 8259,7 т (проектное 7781,7 т, перегрузка 478 т), развил максимальную скорость 16,29 узла. Давление пара в котлах колебалось от 70 до 81 фунта на квадратный дюйм, мощность достигала 7508, 2 л.с, число оборотов винта 87,7.
В середине октября воды финского залива оглушил артиллерийский гул — это свои первые залпы сделали 8-дюймовые орудия “Нахимова”. Погода не благоприятствовала испытаниям — ветер достигал 5 баллов и на море была сильная зыбь. Испытали и маневренные качества — полный поворот крейсер совершал за 5 минут 16 секунд, а руль из своего нулевого положения до максимального угла отворота в 30° перекладывался в течение 30 секунд.
18 сентября определили метацентрическую величину. При водоизмещении в 8342,3 т ее высота составила 0,76 м. Последними, завершающими достройку работами стала установка в ноябре двух паровых лебедок для подъема минных катеров. Эту работу, как и сами лебедки, выполнил завод Креитона. 3 декабря 1888 г. комиссия от Кронштадтского порта приняла в “казну” корпус, механизмы, дельные вещи и нашла, что “работы произведены во всем согласно контрактных условий”. По детальным подсчетам, произведенным в Морском министерстве, постройка нового и сильнейшего в своем классе броненосного крейсера обошлась “казне” в 6 460063 рубля. Из них большая часть — 5 250824 рубя ушли на корпус, машины и броню, 1030814 руб. на артиллерию и 178425 рублей на минное вооружение и электрооборудование. “Адмирал Нахимов” стал первым кораблем в русском флоте, где палубы и внутренние помещения освещались только электричеством. До этого на кораблях наряду с электрическим освещением использовались и масляные фонари. После вступления “Нахимова” в строй “полное электрическое освещение стало обязательным для всех кораблей”—так постановил Адмиралтейств-совет. Новому кораблю не суждено было задержаться на Балтике.
Приказ Главного командира Кронштадтского порта по штабу № 299
Кронштадт 20 октября 1887 г.
Для приема в казну построенного по контракту, заключенному с правлением Балтийского железо-судостроительного и механического общества, корпуса и механизма крейсера “Адмирал Нахимов” назначается комиссия под председательством капитана 1 ранга Благодарева и членов: старшего судостроителя Андреевского, младшего судостроителя Комова, старшего помощника судостроителя Александрова 5-го и от пароходного завода старших инженер-механиков Олюнина и Заозерского, при участии командира крейсера и старшего судового механика.