Теперь, следовательно, повреждение передаточного валика от верхних штурвалов (что весьма возможно при его громадном протяжении, с переломами) не поведет к замешательству или промедлению в управлении судном. Остается только позаботиться о должной защите проводников между мостиком и жилою палубою, заключив их в одну вертикальную броневую трубу. Все рулевые поочередно практиковались на этом способе управления рулем, и каждый из них не более чем через 2 или 3 минуты совершенно освоился с ним.
К утру 18-го числа ветер стих, и я решился произвести шестичасовую пробу механизмов полным ходом для убеждения в том, что машины в состоянии развить то же число индикаторных сил, которое получено на приемных пробах. Среднее углубление штевней во время пробы было 25 ф. 8 1/2 дюймов, т.е. крейсер был перегружен на 5 1/2 дюймов против чертежа, имея в то время в ямах 650 тонн угля. Во время всего испытания имели легкий ветер не более 3 баллов и еще не совсем улегшуюся зыбь. Обе машины действовали очень ровно по 85 оборотов в минуту при 75 фунтах пару, который держался замечательно ровно без усилия. Уголь мелкий такасимский, но совершенно свежий; проваливавшийся сквозь колосники, опять подбрасывался в топки. Вентиляторы не действовали вовсе, так как в них не предвиделось особенной надобности.
Скорость хода не была замечаема, так как на лаги Walker'a со значительно потершимися механизмами полагаться нельзя было; но по имеемым у нас прежним данным скорость хода должна бы быть 15 3/4 или 16 узлов, если бы подводная часть не была обросши травою. За четверть часа до окончания пробы пар был пущен во весь регулятор, причем число оборотов в минуту достигло и держалось до конца пробы до 92. Машины действовали во все время пробы безукоризненно мягко, плавно и без стука, и машинисты, отлично, с толком и без всякой суеты работавшие на две смены, доказали, что время и средства, потраченные на их обучение, не пропали даром.
При наружной температуре +10° R, температура ни в одном из кочегарных отделений не превышала 30° R. В машинном отделении, благодаря обвесу в батарейной палубе и прекрасной тяге через коридоры валов, было не выше 24°.
19 января с утра ясная погода и едва заметная зыбь вполне благоприятствовали для практической артиллерийской стрельбы. За неимением требующейся инструкцией лайбы или шлюпки с парусами с раннего утра был изготовлен пирамидальный шит с флагом, возвышающимся на 25 футов над водою. Спустив на воду шит. с половины девятого начали стрельбу из башенных и батарейных орудий. Пути судна располагались как по прямым курсам, так и по спиральным, причем расстояния менялись от 8 до 12 1/2 кабельтовов. Расстояния определялись по дальномеру Люжаля двумя наблюдателями и передавались устно. В 11 часов стрельбу в щит приостановили на время отдыха, а во время этого отдыха шит, подбитый в основании, свалился, а потому взят на палубу для перемены штока и общего исправления.
Стрельба была вообще очень удачная, хотя наблюдения по необходимости записывались только приближенно, считая снаряды, упавшие не далее 12 футов от щита, за попавшие в щит. При этой утренней стрельбе в замках всех орудий были вставлены приборы Келейникова. С перовыми трубками подобных случаев не наблюдали; но зато некоторые трубки не входили в запалы замков 8-дюймовых орудий.
По исправлении щита стрельба продолжалась уже исключительно вторыми комендорами, причем расстояния, условия стрельбы и оценка были те же. что и утром; приборы Келейникова были заменены запальными стержнями для медных обтюрирующих трубок. На 15 выстрелов снарядом 6-дюймового орудия, попавшим в самое яблоко, шит был окончательно сбит, и это обстоятельство вынудило прекратить стрельбу. Всего в течение того дня сделано из 8-дюймовых орудий 32 выстрела. а из 6-дюймовых 64. Общий процент попаданий 43%. Относительно медных обтюрирующих трубок позволю себе также указать на незначительную и легко устранимую мелочь, влияющую, впрочем, на скорость стрельбы. В замках 6-дюймовых орудий было бы желательно приспособление, не позволяющее грибовидному стержню свободно вращаться на своей оси при ввинчивании в него втулки обтюрирующей трубки.
Вечером 19 декабря, находясь в широте 27 градусов, получили муссон, позволивший воспользоваться парусами в помощь машинам. Из соображения расстояний оказалось, что, идя тем же ходом, мы не подошли бы к Гонконгу к ночи 21-го числа, и пришлось бы продержаться всю ночь у входа, тратя уголь и масло, а потому я предпочел ввести в действие шестой котел, благодаря чему вошли на рейд Гонконга засветло.
В 6 часов по указанию заведующего расстановкою судов встал фертоинг на глубине 8 сажень близ госпитального судна. На рейде застал почти всю английскую эскадру китайской станции из 9 военных судов под командою вице-адмирала Sir Nowel Salmon, имеющего свой флаг на броненосце “Imperieuse”. германскую лодку “Iltis”, французскую “Vipcrc”. португальскую “Rio Lima” и у коулунских доков пять китайских судов под командою адмирала Ланг, которого судно стоит в доке. На переходе из Нагасаки до Гонконга и на шестичасовую пробу машин издержано 330 тонн гакасимского угля.
Из команды вверенного мне крейсера больных нижних чинов в судовом лазарете 5, и в нагасакском береговом лазарете 1.
“Адмирал Нахимов” во Владивостоке.
У далеких берегов
“Адмирал Нахимов” в Константиновском доке. Зима 1891-92 гг. С гравюры М.Рашевского из журнала ‘Нива".
Из рапорта начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала В.П. Шмидта
От 6 апреля 1889 г.
Перенеся в Сингапуре 10 февраля свой флаг на крейсер “Адмирал Нахимов”, который, сделав паровой переход почти в 15 тысяч миль, прибыл в состав вверенной мне эскадры, в совершенно исправном состоянии, готовый исполнить всякое поручение. Во время стоянки в Сингапуре получил приглашение султана Джохорского на завтрак, в его владениях на южной оконечности Малакского полуострова, в полуторачасовом расстоянии в обыкновенном экипаже от Сингапура, куда отправился в сопровождении командира фрегата и лиц моего штаба.
Султан Абубекар принял весьма радушно, а затем посетил крейсер “Адмирал Нахимов”. Хотя английское правительство и дало ему титул “высочества”, но, согласно принятым правилам, ему салютуют только 17 выстрелами, что и было исполнено при съезде его с крейсера.
Окончив 15 февраля погрузку угля до полного запаса у пристани New Harbour без перегрузки на баржи, что составило экономию в 231 доллар. 924 тонна, на другой день снялся с якоря и пошел Банкокским проливом в Батавию. На крейсер был взят лоцман малаец Mahamet, водивший и прежде наши суда.
19 февраля прибыл в Батавию на внешний рейд. На внутреннем рейде застал старый колесный пароход Gedeh. под флагом командира порта контр-адмирала P. Ten Bosch. Получив с парохода поздравление с благополучным приходом и сведения, что на берегу находится батарея, салютовал нации, на что тотчас получил ответ равным числом выстрелов, а вслед затем пароход Gedeh салютовал моему флагу 15 выстрелами, на что также ответил равным числом выстрелов.
Командир порта контр-адмирал Ten Bosch живет в казенном помещении в Батавии, куда я ему отдал визит в тот же день в сопровождении командира крейсера “Адмирал Нахимов” и флаг-капитана. Условившись предварительно через нашего вице-консула, 21 февраля, в сопровождении тех же лиц, отправился по железной дороге в Бютензорг (Buitenzorg) с визитом к генерал-губернатору г. Pynacker Hordyk. Как генерал-губернатор, так и командир порта, желая оказать мне внимание, пригласили к обеду, но ввиду скорого моего ухода, поблагодарив их, отклонил предложение.