Шпангоуты из угловой стали 5 х 3 1/2х 15/32 дюйма и обратной угловой стали 5 х 3 х 15/16 дюйма ниже броневой палубы, а выше из Z-образной стали 6 х 3 1/2 х 3 дюйма, толщина 9/8 дюйма.
Обшивка всего борта от 15/32 до 1/2 дюйма; пазы листов уложены кромка на кромку. У портов орудий батарейной палубы и в носовой части обшивка двойная общей толщиной 1 15/32 дюйма.
Подводная часть до высоты верхней кромки бортовой брони обшита деревом в два слоя: первый чаками между полосами Z-образной стали и второй продольный толщиною 2 1/2 дюйма — и затем обшита медью. У крейсера в нижней его части выгорожено непроницаемыми переборками 70 отделений, имеющих каждое свое особое назначение, кроме того, пространство между двумя днами разделено на 9 отсеков. Средняя часть судна, заключает в себе котлы и машину, на протяжении 147 футов от 33 до 106 шпангоута защищена сталежелезной бортовой броней, толщиной при верхней кромке 10 дюймов. Эта толщина сокращена вниз на 4 дюйма и далее вниз постепенно уменьшается у нижней кромки и равна 6 дюймам. Вся высота плиты 7 футов 11 дюймов, из коих ниже G.W.Z. по чертежу приходится 5 футов.
Против передней и задней оконечностей бортового броневого пояса внутри судна поставлены броневые траверзы толщиной 9 дюймов. Здесь всей бортовой брони 382 тонны, траверзной брони 85 тонн. Подкладка под бортовой и траверзной броней сделана из лиственных брусьев в 10 дюймов. По верхней кромке броневого пояса положена броневая палуба, состоящая из стальных листов в 1 15/32 дюйма, положенных на 1/2 дюймовую палубную настилку. Затем от броневых траверзов до обеих оконечностей судна идет броневая палуба толщиной 3 дюйма (из двух слоев).
Палубная настилка: на местах 6-дюймовых орудий стальная толщиной 1/4 дюйма, под средними башнями из двух 1/2 дюймовых листов, а затем деревянная толщиной З 1/2 дюйма.
Верхняя палуба имеет стальную настилку только под районом обстрела носовой и кормовой башен, затем идет деревянная настилка в 3 дюйма. Настилка жилой палубы из стальных листов толщиной 7/32 дюйма впереди и сзади броневых траверзов, а деревянная настилка в 2 1/2 дюйма. На батарейной палубе поставлено 4 башни, имеющие внутренний диаметр 21 фут. Башни эти выходят на верхнюю палубу, выступая над нею на 1 фут, и расположены в носу и корме в диаметральной и по одной с каждого борта несколько позади миделя. Броня у башен, носовой и кормовой, из плит высотой 10 футов 9 1/2 дюйма и толщиной 7-дюймов на подкладке из лиственницы в 8-дюймов. Средние башни имеют по 6 плит в 8-дюймовой и по 4 плиты 7-дюймовой толщины. Вес башенной брони у всех четырех башен вместе с кронштейнами 398 тонн.
Вес всего корпуса судна при спуске был 3000 т, а со всеми добавочными вещами, броней, машиной, вооружением и снаряжением — 4640 тонн. За постройку корпуса и окончательную отделку заплачено Балтийскому заводу по контракту 2 625000 рублей. Крейсер спущен на воду 21 октября 1885 года в присутствии Государя Императора и Государыни Императрицы при сильном западном ветре со снежной метелью. При спуске углубился по основании полозьев фор-тевнем 10 футов 8 дюймов, ахтер-штевнем 16 футов 11 дюймов. Крейсер заканчивался постройкой и ставил котлы и машину под кранами Балтийского завода.
1 июня 1886 года была 1-я проба машин на швартовых, а 6 октября 1886 года крейсер пришел каналом в Кронштадт и ушел в море на пробу машин, после чего 13 октября возвратился в Петербург и там ошвартован у Балтийского завода. Во время зимы и весны 1887 года поставлена бортовая броня, и крейсер вооружился, а 25 июля в высокую воду, углубленный носом 20 футов, а кормой 22 фута 3 дюйма благополучно перешел каналом в Кронштадт для окончательного снаряжения.
1) Наибольшая скорость, считая, что все 12 котлов под парами и в каждом сжигается по 36 пудов в час, т. е. по 14 тонн в сутки (это максимум расхода), в сутки составит 168 тонн расхода. Ход крейсера тогда при обыкновенных обстоятельствах будет 16 3/4 узла. Для больших же переходов следует считать 16 уз. С этой скоростью судно может пройти с одним наименьшим запасом угля (т.е. 1200 т) 2755 миль в сутки, имея в виду, что на разводку пара израсходовано 12 тонн, а на каждые сутки минимально на камбузе по 2 тонны — на опреснение и прочие расходы уже на 1 милю выйдет 27 пудов.
2} Средний ход, считая 6 котлов под парами и в каждом сжигается без усилий по 33 1/2 пуда угля в час, т. е. в сутки по 13 тонн на каждый котел, а на все 6 котлов 78 т в сутки. При этом расходе скорость крейсера можно считать — 12 узлов. С этой скоростью полного запаса угля хватит на 4376 миль (15 суток хода) и на каждую милю выйдет по 17 пудов угля (оставшийся уголь на разводку паров, другие потребности в течение 15 суток).
3) Экономический ход. Когда пять котлов под парами и в каждом из них сжигается в час 28 1/2 пудов (минимум), т. е. 11 тонн в сутки в каждом котле, а во всех котлах 55 тонн в сутки. Тогда скорость хода составит 10 узлов. С этой скоростью полного запаса угля хватает на 5221 мили в 22 суток. Стоимость каждой мили выражается в расходе 14 1/2 пудов угля. Здесь подразумевается крупный кардиф.
Углубление фор-штевнем 24 футов 6 дюймов
Углубление ахтер-штевнем 26 футов 1 дюйм
Углубление среднее 25 футов 3 дюйма
Водоизмещение 7785 тонн
Площадь мидель-шпангоута 1213 кв. футов.
Наибольший ход 16,67 узла
Наибольшая мощность 8334 л.с.
| Обороты | Давление | Скорость |
| 93 1/2 | 66,5 | 16,33 |
| 91 1/4 | 73 | 15,94 |
| 81 | 77 | 14,285 |
| 67 | 70 | 11,92 |
| 60 | 70 | 11,07 |
| 51 | 70 | 9,35 |
Весовая нагрузка при спуске на воду (в тоннах):
При спуске на воду водоизмещение крейсера равнялось 2865,3.
Оно распределилось так: стальной корпус с железными заклепками 2208,6, бронзовый форштевень с тараном 28,67, бронзовый ахтерштевень с оконечностью кормы 14,76, руль, и бронзовая рама 12,47, бронзовые кожухи дейдвудной трубы и гребного вала 22,98, дейдвудные трубы 3, 21, кронштейны гребных винтов 20,46, обшивка подводной части деревом и медью 225,84, палубная настилка и обшивка борта жилой палубы 122, машинные люки с приборами, клюзы, шпили башенные, стопора Легофа, румпели, чугунные кнехты и прочие мелкие вещи 30, деревянная подкладка под бортовую броню 41,63, деревянная подкладка под траверзную броню 7,66, якоря и цепи 48,6, гребные валы 28,7, гребные винты 20, кингстоны с принадлежностью 26,3, дейдвудные втулки 5. Всего 2867,36 т.
Площадь грузовой ватерлинии составила 15294 кв. фута, площадь мидель-шпангоута 1213 кв. фута, углубление на 1 дюйм 36,77 тонн.
Плавучие средства: общий вес гребных судов 14,2 т., общий вес паровых машинок 34,3 т, общий вес 2-х минных катеров с принадлежностями, каждый 667 пудов, общий вес 2-х паровых катеров с принадлежностями, каждый 396 пуд.
Предварительный расчет грузов (в тоннах):
Железо и сталь в составе корпуса 2258,6, бронзовые фор- и ахтер-штевни 43,43, рулевая рама 12,47, кожухи дейдвудной трубы и гребные валы 22,98, дейдвудные трубы 3.21, кронштейны гребных валов 20,46, обшивка подводной части деревом и медью 225,84, деревянная подкладка, палубная настилка бортов, крюйт-камер, бомбовых погребов, устройство кладовых, все деревянные работы в трюмах и на палубах, бортах и мебель 436,17.
Дельные вещи: битенги, клюзы, стопора, крамбол, шлюп-балки, вант-путенсы, рамы, обухи, шпили, штурвалы и прочие мелочи по корпусу 190.
Бортовая броня 375,2, подкладка под нее 41,63, броня обоих траверзов 88,18, подкладка под траверзную броню 7,66, болты, гайки и другие крепления брони 7,2, броня носовой и кормовой башен 173,9, броня двух средних башен 192,9, подкладка под броню башен 35,75, болты, гайки и прочие крепления брони башен 14,4, стойки и рубашки 4-х башен 122,38.