Поворот танка с большим радиусом производится способом выключения электродвигателя той стороны, в которую совершается поворот. Производится это путем снятия напряжения с зажима соответствующего генератора, переводя рукоятку контроллера в нейтральное положение.
Поворот с меньшим радиусом осуществляется методом подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем.
Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводится в генераторный режим. Энергия двигателя будет отдаваться соответствующему главному генератору, который работает в двигательном режиме.
Для поворота танка вокруг своей оси обоим электродвигателям дается противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера устанавливается вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находятся рукоятки, тем резче (круче) поворот.
Электрическое торможение танка осуществляется посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим, а генераторов в двигательный.
При этом надо сбросить газ,т.е. увеличить механическую нагрузку на главные генераторы.
VII. Механическая часть трансмиссии.
Трансмиссия танка «Maus», помимо электрической части, имеет на каждый борт два механических агрегата – гитару с бортовым тормозом и бортовую передачу.
Бортовые передачи установлены в задней части танка, внутри корпуса ведущих колес.
Бортовая передача выполнена в виде двух последовательно включенных планетарных редукторов.
VIII. Ходовая часть.
Все листы ходовой части размещены между основными бортовыми листами корпуса и фальшборта.
Фальшборт является броневой защитой ходовой части и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.
Каждая гусеничная цепь состоит из 56 цельных и 56 составных трактов, чередующихся между собой (текст оригинала сохранен – прим. ред.).
Цельный тракт представляет собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имеется направляющий гребень.
С каждой стороны тракта отлиты 7 симметрично расположенных проушин.
Вторые от края проушины с каждой стороны тракта имеют большую, в сравнении с другими, длину и наружная поверхность их служит цевкой для зацепления с зубьями ведущего колеса.
В боковой проекции тракт имеет форму салазок с загнутыми вверх концами.
Такая форма тракта обеспечивает меньшее сопротивление при повороте танка.
Корпус танка подвешен на 12 блоках – по 6 блоков на борт.
Каждый блок имеет две тележки, расположенных параллельно и повернутых одна относительно другой на 180 град.
Каждая пара тележек монтируется на одном кронштейне коробчатого сечения, который крепится с одной стороны к фальшборту, а с другой – к бортовому листу корпуса танка.
Таким образом подвеска включает в себя 24 тележки, одинаковых по конструкции.
Обе тележки одного блока кинематически не связаны между собой.
Рис.33 . Компановка агрегатов танка "Maus".
1,2-сидения водителя и радиста; 3-радиостанция; 4-автоматические огнетушители; 5-топливный бак; 6-воздухоочиститель; 7-масляный радиатор; 8-масляный бак; 9-радиатор системы охлаждения двигателя; 10-блок вентиляторов; II-радиатор системы охлаждения выхлопнвх коллекторов; 12-глушитель; 13-боеукладка; 14-зарядный агрегат; 15-двигатель; 16-блок электрогенераторов; 17-электродвигатель; 18-наклонный редуктор (гитара); 19-остановочные тормозы; 20- вспомогательный электрогенератор;
Рис.71. Конструкция тележки подвески.
I-Опорные катки; 2-Нижний балансир; З-Верхний баланс 4-Резиновая подушка; 5-Пружина; 6-Направляющий ролик;
Рис.70. Схема расположения узлов подвески.
Общие выводы
I. По компоновке и общему устройству
Двигатель расположен за отделением управления в общем колодце с блоком генераторов. Такое размещение силовой установки стеснило доступ к основным агрегатам ее, усложнило монтажно-демонтажные работы и привело к смещению боевого отделения ближе к кормовой части танка.
Объемы отделений управления, боевого и трансмиссионного, обеспечивают удобство работы экипажа и необходимый доступ к агрегатам, расположенным внутри корпуса.
II. По конструкции корпуса и башни.
Если сравнить толщину брони танка «Maus» с толщиной брони других современных танков, весом 50-70 тонн, то станет очевидным несоответствие броневой защиты танка «Maus» его весу.
Для танка весом 180 тонн толщина брони явно недостаточная.
Вместо имевшегося соотношения между толщиной лобовых и бортовых деталей 0,5-0,6 на танке «Maus» реализовано соотношение 0,925. Вообще в броневой защите танка «Maus» заметна тенденция создания равнопрочной конструкции во всех частях корпуса.
Конфигурация корпуса не предусматривает максимального использования преимуществ больших конструктивных углов.
Если сравнить конфигурацию корпуса танка «Maus» с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.
Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.
Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шаровой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и б горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.
Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.
III. По вооружению.
Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличило огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.
Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и теми же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.
IV. По силовой установке.
Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения.
Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечило компактность системы охлаждения.
Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.
Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.
V. По трансмиссии.
К особенностям электрической части трансмиссии танка «Maus» относятся:
Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.
Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.
Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов, помимо основной задачи – питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.
Широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях.