Аэросани были вооружены пулеметом ДТ калибра 7,62-мм на турели с боезапасом в 1000 патронов. В крыше корпуса аэросаней «находилось круглое отверстие, снабженное усиленной окантовкой». На окантовку крепилось кольцевое основание, на которое и устанавливалась турель. Турель имела бронированный щиток с фигурным вырезом для пулемета. Сектор горизонтального обстрела составлял 300°.
Аэросани, вооруженные двумя пулеметами, получили обозначение НКЛ-32.
В сентябре 1941 г. опытные образцы боевых аэросаней с массо-габаритными имитациями турелей прошли заводские, а в октябре государственные испытания. Из-за отсутствия снега аэросани испытывались на колесах.
Летние испытания прототипов в пулеметном и ракетном вариантах вооружения.
| Назначение | Боевые |
| Мотор | М-11 100 л.с. |
| Двигатель | Воздушн. винт |
| Тяга на месте макс. | 334 кг. |
| Скорость максим. | 60-70 км./час. |
| Спорость эксплоат. | 25-35 км./час. |
| Горючее | Авио-бензин |
| Запас горючего | 125 кг. |
| Запас хода | 5 час. |
| Радиус поворота | 8-9 м. |
| Полный ходовой вес | 1260 кг. |
| Вес конструкции | 974 кг. |
| Полезная нагрузка | 286 кг. |
| Коммерч. нагрузка | 170 кг. |
| колич. мест | 2 |
| Коэф. качества | 0.265 |
| Длина полная | 5.5 м. |
| Ширина полная | 2,53 м. |
| Высота по винту | 2,76- |
| База | 3 м. |
| Колеса | 1,65 м. |
| Клиренс | 0,32 м. |
Окончив тему НКЛ-26 и НКЛ-32 М.В. Веселовский и его коллеги вернулись домой. «Красный металлист» приступил к боевым аэросаням РФ-6 и связным РФ-7. После доработки по результатам испытаний РФ-6 были запущены в производство под наименованием РФ-8.
Постановлением ГКО № 516сс от 19 августа 1941 г. промышленности было предложено изготовить к 1 января 1942 г. 5000 аэросаней для Красной армии. Решение было принято еще до изготовления опытных образцов. Крупная серия аэросаней была разделена между тогдашними министерствами – народными комиссариатами. Разнарядку на боевые машины получили Наркомречфлот (НКРФ) и Наркомморфлот (НКМФ), а транспортные аэросани обязали строить Наркомсудпром (НКСП), Наркомлес (НКЛ) и Наркомат рыбной промышленности (НКРП).
Аэросани НКЛ-32 планировалось выпускать на предприятиях НКРФ. Машины должны были вооружаться двумя пулеметами Березина и ДТ. Однако в Постановлении ГКО значились только ДШК и ДА. Вопрос с пулеметами не был решен своевременно, поэтому вместо НКЛ-32 заводы сдавали НКЛ-26. Однако в заводских документах и литературе эти аэросани именуются НКЛ-32, что не соответствует действительности. Известен единственный – макетный – образец НКЛ-32 завода №41. Тип пулемета окончательно определился только осенью, поэтому чертежи на турель были подготовлены ОКБ-41 для передачи на производство в ноябре 1941-го. Изготовление турелей было поручено заводу «Теплоход».
Серией аэросаней НКЛ-26 загрузили 16 предприятий и учебных заведений из системы народных комиссариатов речного и морского флота, рассредоточенных по всей стране, от Архангельска до Баку. Вот их список.
НКРФ:
Судостроительная верфь им. Молотова (Бор);
Сокольская судоверфь (Кинешма);
Городецкая судоверфь (Городец Горьковской области);
Городецкий механический завод;
Речное училище № 26 (Горьковская область);
Завод им. 25 октября (Горький);
Судоремонтный завод им. Парижской коммуны;
Судоремонтный завод «Шиморский затон» (Выкса);
Завод им. Бутякова (Звенигово);
Завод им. Октябрьской Революции (Уфа);
Государственный институт инженеров водного транспорта (Горький, изготовление комплектующих, проведение НИОКР).
Завод им. Жданова (корпуса для Завода им. 25 октября).
НКМФ:
«Красная кузница» (Архангельск);
Завод им. Закавказской Федерации (Баку);
«Парижская коммуна» (Баку);
«10 лет Октябрьской Революции» (Астрахань).
В наркоматских отчетах приводятся следующие характеристики налаживаемого выпуска изделия НКЛ-26:
«Характерной особенностью этих предприятий являлась хорошая приспособленность их к производству деревянных работ, слабость механического оборудования для производства металлических узлов и отсутствие специалистов, которые смогли бы грамотно обслуживать авиамотор М-11 при заводских сдаточных испытаниях аэросаней. Поэтому вопрос с изготовлением металлических узлов для аэросаней в большинстве случаев решался путем привлечения к этому делу других заводов, главным образом, из системы Промкооперации и Наркомата Местной промышленности РСФСР. Отсутствие специалистов по авиамоторам было восполнено тем, что в качестве военпредов и ст. техников военной приемки от 7У на заводы были командированы, главным образом, авиационные техники, которые помогли заводам в подготовке этих специалистов»;
Фронтовые будни отдельных боевых аэросанных батальонов – БАСБ.
