Все железные части внутри надстройки покрыты цементом Уэльча, смешанным с измельченной пробкой, как веществом; дурно проводящим тепло и холод. По окончании всех переделок, надводный борт этого броненосца получил следующий наружный вид: от форштевня до надстройки борт имеет 68 ф 6 дм длины и 8ф 6 дм вышины от ватерлинии, образуя полубак с люками, иллюминаторами и вентиляторами в жилую палубу, и с верхним шпилем для подъема якорей, которых четыре, системы Мартина, и для которых устроены особые помещения — для двух якорей на каждой стороне полубака, с двумя клюз-саками.
Двухбашенный брустверный монитор “Devastation”. 1874 г. (Наружный вид и вид сверху с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
В середине судна, на всем протяжении бортовой надстройки, надводный борт имеет 181 ф длины и 10 ф 9 дм высоты. В корме от задней оконечности надстройки и до ахтерштевня, высота надводного борта 5 ф 6 дм.
Носовая надводная часть судна оканчивается прямым форштевнем, а подводная часть носа вооружена сильным шпироном, острие которого углубляется на 11 ф ниже ватерлинии и выдается вперед на 10 ф от носового перпендикуляра.
Кормовая часть судна образуется круглым и широким свесом, которым хорошо прикрыт руль, но оба винта несколько выступают за броневой пояс по ватерлинии и могут, в следствии этого, получить повреждение даже при случайном столкновении кормой с каким-нибудь судном. Помещение для офицеров и команды устроено частью в бруствере, а также в носовой надстройке и в кормовой палубе.
Вес пустого корпуса, без брони и подкладки, 2882 тонн.
Броня положена кругом борта “Devastation” поясом, состоящим из двух параллельных рядов плит, из которых верхний по ватерлинии толщиной 12 дм, на тиковой подкладке в 18 дюймов, а нижний — толщиной 10 дм, на тиковой подкладке тоже в 18 дм, с продольными стрингерами и внутренней рубашкой из двух рядов железных листов, толщиной 1 и 1/4 и 1 и 1/2 дм. К носу и корме толщина брони немного уменьшается.
Верхний край броневого пояса возвышается от ватерлинии на средине борта на 3 ф 7 и 1/2 дм, в корме на 4 ф, а в носовой части броневой пояс срезан почти до грузовой ватерлинии на всем протяжении от бруствера до форштевня, — что сделано для облегчения носа от довольно значительной тяжести, чтобы судно могло легче подниматься на волну.
Нижний край броневого пояса опускается ниже ватерлинии по середине борта на 5ф 6 дм, а на оконечностях судна несколько менее, образуя свес или выступ, как на мониторе “Glatton”. Впоследствии, после практических испытаний броненосца “Devastation” в море, свес этот был заделан деревом, по тем же самым причинам, как и на “Glatton”.
Пространство между верхней и нижней палубами, где начинается срез верхнего края броневого пояса в носовой части судна, защищено от продольного огня с носу поперечной переборкой, которая покрыта 12-дюймовой броней на 16-дюймовой тиковой подкладке и которая составляет как бы продолжение вниз стены бруствера.
Бруствер защищен 12 и 10-дюймовыми плитами, из которых первые положены против башен, а вторые — в остальных частях бруствера, имея 18 и 16-дюймовую тиковую подкладку с внутренней железной рубашкой из двух рядов железных листов, толщиною 1 и 1/4 дм.
Башни защищены 14 и 12-дюймовыми плитами, из которых первые положены у амбразур в передней стороне башни, обращенной к неприятелю. Башенные плиты сделаны цельными во всю вышину башни над бруствером и расположены вертикально в два ряда, с тиковой прокладкой между ними, так что амбразурная сторона башни представляет в разрезе следующий вид: наружные плиты толщиною 9 дм, с тиковой подкладкой такой же толщины; внутренние плиты толщиной 5 дм, с 6-дюймовой тиковой подкладкой; внутренняя рубашка, состоящая из двух железных листов, толщиной каждый 3/4 дм; железные стрингеры, толщиною 3/ 4 дм и шириной 10 дм, и наконец, еще ряд тонких железных листов, предохраняющих орудийную прислугу от гаек и заклепок, которые во время боя могут отлетать от внутренней поверхности башни.
| Толщина брони /подкладки, дм | По чертежам в ноябре 1869 г. | В действительности в апреле 1873 г. |
| По борту | 10-12/18 | 10-12/18 |
| В носовой переборке в палубе | 12/16 | 12/16 |
| В носовой переборке в трюме | 12/16 | 4-6/10 |
| На бруствере | 10-12/16-18 | 10-12/16-18 |
| На башнях | 12-14/15-17 | 12-14/15-17 |
| Толщина внутренней рубашки, дм | ||
| По борту | 1¼/1½ | 1¼/1½ |
| В носовой переборке в трюме | 1½ | 1½ |
| На бруствере | 1¼ | 1 ¼ |
| В башнях | 1¼ | 1¼ |
| Толщина палубной железной настилки, дм | ||
| В средней части на верхней палубе | 2 | 3 |
| В кормовой части на верхней палубе | 1¾ | 2 |
| На палубе бруствера | 1 | 2 |
| Высота брони над ватерлинией, фут/дм | ||
| По борту в средней части | 4/2 | 3/7½ |
| В носовой части | 0/6 | 0/6 |
| В середине бруствера | 11/5 | 10/10½ |
| В передней части бруствера | 11/9 | 11/2½ |
| Углубление брони ниже ватерлинии, фут/дм | 5/0 | 5/6 |
| Вес брони, включая крепления, т | 2329 | 2581 |
| Вес палубной брони и бронированных люков, т | 413 | 556 |
| Вес подкладки и креплений, т | 306 | 314 |
| Вес брони, включая броню башен и боевой рубки, т | 1626 | 1629 |
| Вес подкладки (без башен и рулевой рубки), т | 256 | 256 |
| Вес обоих башен, т | 581 | 622 |
| Вес рулевой рубки, т | - | 110 |