В ближайшие десятилетия между различными заинтересованными сторонами, включая группы потребителей, регулирующие органы и корпорации, развернется ожесточенная борьба за контроль над данными. Конкурирующие силы будут пытаться найти баланс между выгодами от расширения доступа к данным и необходимостью ограничивать доступ во избежание негативных последствий, включая, в частности, приобретение рыночной власти теми, кто контролирует данные, и нарушение неприкосновенности частной жизни в результате использования этих данных. Пока еще рано давать категоричные ответы на продолжающиеся дискуссии по этим вопросам, и в данной главе мы не будем занимать чью-либо сторону в этих дискуссиях. Вместо этого в ней предлагается взгляд на проблемы, связанные с противоречивым влиянием данных, и на силы, вращающиеся вокруг их сторонников и противников. Наследные компании должны знать об этих силах, прежде чем приступать к реализации своих цифровых инициатив. Эта глава - необходимая экскурсия, прежде чем мы достигнем конечного пункта нашего путешествия от данных к цифровой стратегии.
Чтобы задать контекст этой главы, давайте обсудим инициативу 2020 года по голосованию в штате Массачусетс под названием Question. Эта инициатива является отражением того, с каким противостоянием могут столкнуться унаследованные фирмы в отношении использования данных.
Избирательная инициатива "Массачусетс 2020": Вопрос 1
Одобряете ли вы представленный ниже закон, по которому не было проведено голосование в Сенате или Палате представителей до 5 мая 2020 г.? Данный законопроект предполагает предоставление владельцам транспортных средств и независимым ремонтным предприятиям расширенного доступа к механическим данным, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.
Именно так был сформулирован вопрос № 1. В преддверии выборов в ноябре 2020 года он привлек к себе пристальное внимание. В течение нескольких недель в телеэфире крутилась реклама на миллионы долларов, пропагандирующая обе стороны этого вопроса. Голосование "за" обязывает автопроизводителей открывать данные датчиков компонентов автомобиля любому независимому сервису по ремонту, выбранному потребителем. Это укрепило бы право потребителя ремонтировать принадлежащий ему автомобиль в любом удобном для него сервисе. В противном случае автопроизводителям будет позволено ограничить доступ к данным датчиков только тем организациям, которых выберет сам производитель - как правило, собственным дилерам и отдельным ремонтным предприятиям. Это ограничит право потребителя ремонтировать свой автомобиль только в избранных местах по выбору производителя. "Право на ремонт" - это общее словосочетание для серии законодательных инициатив, которые постепенно позволили потребителям выбирать, когда и где ремонтировать купленные ими товары.
Для потребителей, проголосовавших "за", аргумент был прост. Автомобиль принадлежит им. Следовательно, они оставляют за собой право ремонтировать его в любом удобном для них месте. Любое ограничение их права на ремонт было бы равносильно навязыванию автопроизводителями своих рыночных полномочий. По их мнению, если у них будет больше возможностей для ремонта автомобиля, то это также приведет к снижению стоимости ремонта. Аналогичным образом, для независимых авторемонтных мастерских выбор был достаточно прост. Если они проголосуют "за", то получат доступ к данным, необходимым для ремонта современных автомобилей. В противном случае они окажутся заблокированными. Многие мелкие и независимые ремонтные мастерские объединились в кампанию "за" из-за растущего страха потерять средства к существованию, поскольку автомобили становятся все более цифровыми. По данным отчета Global Automotive OEM Telematics Market Report, 41% всех новых автомобилей, проданных в мире в 2018 году, были оснащены телематическими системами (датчиками). В Северной Америке этот показатель составил 53 %.
Для автопроизводителей ставки были очевидны. Голосование "за" грозило ослабить важные основы их цифровой конкурентной стратегии. Голосование "за" привело бы к неопределенности в отношении отдачи от инвестиций в датчики и оснащенные ими продукты. Это поставит под сомнение контроль производителя над данными датчиков. В конце концов, это наглядная иллюстрация "привязанных" цифровых платформ, о которых идет речь в этой книге. Ремонт автомобилей с использованием сенсорных данных - одна из функций, которую предлагают производители через свои привязанные цифровые платформы, облегчающие обмен данными между пользователями автомобилей и выбранными ремонтными мастерскими. С точки зрения автопроизводителей, автосервисы являются важными пользователями платформы, которые определяют качество предоставляемых ими услуг по ремонту автомобилей с использованием цифровых технологий. Лишение автопроизводителей контроля над тем, кто может получить доступ к данным их датчиков, лишит их права выбирать, кто будет дополнять их данные в рамках их платформ и кого приглашать в качестве пользователей цифровых платформ. Это лишит их независимости в формировании цифрового опыта своих продуктов. Более того, голосование "за" поставит под сомнение их права на данные, генерируемые их продуктами.