Кое-как двигалось дело и с артиллерийским вооружением кораблей. Перед рождественскими праздниками Морвед смог договориться с компанией Виккерса о лицензии на английские 120-мм орудия нового типа с длиной ствола в 50 калибров. Виккерсу, видимо, было разрешено их продать, а вот новые 50-калиберные шестидюймовки этой же фирмы британские власти продавать русским запретили. Ни сами орудия, ни лицензию на них. Узнав о новых 120-миллиметровках, Агренев быстренько набросал в блокноте-напоминалке идею нового турбинного эсминца с 4-мя линейно-возвышенными орудиями 120-мм в диаметральной плоскости по две на баке и на юте. Ну, а что? По бортовому залпу такой эсминец будет равен «Новику». При этом он окажется быстрее его, а по водоизмещению раза в два меньше. Прямая выгода на его дилетантский взгляд. А, значит, таких корабликов можно построить раза в полтора больше чем крейсеров-скаутов, которых после русско-японской войны в России так больше и не закладывали. Вроде должно неплохо получиться неплохо, если во внутренности влезут 3–4 комплекта ковровских турбин и потребное количество котлов, работающих на мазуте.
В связи со всем выше изложенным этим Император внял наконец мольбам адмиралов. Но поскольку новых приемлемых проектов броненосных кораблей пока не было, он поручил Коковцеву выделить деньги на постройку 4 бронепалубных крейсеров в 6 тысяч тонн. 2 на Черное море, 1 на Балтику и 1 для Мурманска. На Черное море и в Мурманск точно пойдут 6-тысячники последней модификации. Для Балтийского же флота Морское ведомство желало построить крейсер с легкой броней по ватерлинии. А поскольку и для Балтики и для Мурманска строить крейсера все равно будут на столичных судоверфях, а также для того, чтобы не плодить разносортицу на соседних стапелях, мурманский крейсер тоже желательно было строить однотипным с балтийским. Посему сейчас в Адмиралтействе и на Балтийском заводе творился аврал. Деньги, можно сказать, выделены, а проекта нового крейсера до сих пор, можно сказать, нет. Караул! А ведь до тех пор, пока проект окончательно не утвержден, теперь в Империи начинать постройку корабля было запрещено, ибо РИФ уже нахлебался неприятностей в подобных ситуациях.
На Дальнем Востоке флот ни в 1905, ни в 1906 годах так и не смог поднять затопленный броненосец «Багратион», хотя привлекал не только черноморских водолазов, но и лучших профессиональных корейских ныряльщиц с острова Квельпарт. И больше пробовать не будет. Так что корабль списан окончательно. Однако дальневосточная эскадра все-таки пополнилась еще одним кораблем. По репарациям в 1906 году от Японии получен крейсер «Отова», принявший в русском флоте имя «Гиацинт». Что интересно, японцы сами предложили корабль, а наши не стали отказываться. Разве что забирали крейсер без принятой у японцев во флоте английской артиллерии, и сейчас в Порт-Артуре корабль перевооружали на 8*120-мм орудий Кане.
По итогам русско-японской войны тоннаж торгового флота в России несмотря на военные потери увеличился на треть за счет трофеев и реквизированных судов с военной контрабандой. Какие только суда не попали в призы: японские, английские, германские, американские, норвежские. Даже под греческим флагом захватили две штуки. Причем и брали то в основном только достаточно новые и крупные суда. Увеличение тоннажа могло бы быть и больше, если б в то время было куда вести суда для решения призового суда. Но и так получилось очень неплохо. Причем это увеличение тоннажа пришлось очень кстати. Более того, к началу 1907 года на трех российских заводах благодаря снижению цен на черный металл, достаточно низкой цене рабочей силы и применению передового инструментария, который выпускали заводы Агренева либо привозили из-за границы, себестоимость изготовления корпусов судов и части механизмов вплотную приблизилась к среднеевропейской. Машины пока, правда, применяли в большинстве своем импортные. Потому в конце прошлого года Министерство торговли и промышленности получило задание найти способы поддержки русского судостроения и покупателей, которые выбирают для себя крупные суда русской постройки. Причем задание было непростым из-за того, что Правительство было не готово платить большие премии отечественным покупателям русских судов, как это практиковалось, например, в Германии или САСШ.
Применительно же к Концерну Агренева это значило немало. Свой судостроительный завод в Николаеве у князя уже был и как раз входил в вышеупомянутую тройку ССЗ, которая по себестоимости изготовления корпусов судов приблизилась к среднеевропейскому уровню. Кроме того летом прошлого года было достигнуто соглашение с богатыми русскими купцами Стахеевыми о постройке на Неве нового судостроительного завода. Но в связи с тем, что Выборг из финского вдруг стал российским, решение переиграли. Все же Выборг для строительства морских судов подходил намного лучше, чем Нева. Да и речные суда при необходимости там тоже можно строить. Так что весной 1907 года в районе Выборга начнется большое строительство. Значительный участок земли был уже выкуплен у города Выборга. Пока решено ставить два больших эллинга, один малый стапель и жилье для рабочих. Сразу ставить сопутствующие судостроению производства в Выборге не требовалось. Рядом имелся и собственный Сестрорецкий завод, и вся столичная промышленность, готовая произвести чуть ли не все, что будет заказано. Только деньги плати. Так что как минимум на первых порах без сопутствующих производств в Выборге вполне можно обойтись. А может и не только на первых порах. Причем если на Балтике в ближайшие пару-тройку лет не развернется крупное строительство военно-морского флота, то персонал для нового завода легко можно будет набрать в Санкт-Петербурге. К настоящему времени бывшая половинка финской Выборгский губернии, ставшая Особым Выборгский районом, уже приведена к спокойствию. Правда, часть обитавших здесь финнов и шведов решила перебраться «обратно» в Финляндию, но это даже к лучшему. Коковцев уже пообещал выдать льготный кредит на 5 лет на организацию нового завода. И Императору и Правительству выгодно заселение Выборга православным населением. Ведь они то знают, что Агренев будет набирать персонал для завода именно в России. Так что с постройкой Выборгского ССЗ в планах получалось все очень даже неплохо.