За границей же пока использовали в основном паровые машины. По сообщениям русских морских агентов новые броненосцы, читай линкоры, что в Англии, что в САСШ строились с паровыми машинами. Из-за гибели в Англии адмирала Фишера линкор «Untakeable» никто не стремился построить за год. Заложенный в конце 1906 года корабль еще даже не был спущен на воду. Так что в лучшем для британцев случае его построят за два года. В Америке пара кораблей «Саут Кэролайна» вообще строилась без излишней торопливости. Зато тех же броненосных крейсеров англичане настроили за последние годы более 30 штук. И последние две серии по сведениям из-за границы имели скорость в 23 узла. Поэтому даже используя чужие паровые машины, превзойти британцев по этому показателю будет весьма проблематично. Так что массово строить в России бронепалубники типа двух «двух червонцев» с паровыми машинами тоже не имело смысла, ибо они не смогут ни биться с броненосных крейсерами, ни просто уйти от них. Но и не строить ничего из крупных боевых кораблей было нельзя. В итоге для РИФ нужно было решение о применении турбин, которое бы кто-то принял на себя. Но пока никто не хотел брать на себя такую ответственность. А поскольку что-то строить было нужно, в 1907 году было заложено по два бронепалубника на Черном море и Балтике. Несмотря на все примененные улучшения это были именно бронепалубники с паровыми машинами. И даже тонкий броневой противоосколочный пояс, о желательности которого заявлялось еще в 1905 году, корабли не несли. В случае его наличия перегруз кораблям был гарантирован уже в проекте. Применение турбин смогло бы дать выход из тупика, но турбин соответствующей мощности пока просто не было. А те, что были, даже ход в 23 узла не гарантировали. И не было «принципиального» решения по использованию турбин на крупных боевых кораблях.
Вообще ковровцы через полгода-год за счет изменения формы лопаток, прочих улучшений и оптимизаций обещали поднять номинальную мощность старшей линейки турбин процентов на 10, что увеличивало мощность последних почти до 7.5 тысяч лошадиных сил. Но и это не решало вопрос. Нужен был либо иной проект корабля, либо третий гребной вал, либо сложный редуктор. Но из-за каких-то специфических тараканов в головах моряков именно с третьим валом русские адмиралы связываться в большинстве своем не хотели.
Но не все было так грустно в кораблестроении. В данный момент в Николаеве кораблестроитель и бывший первый капитан подводной лодки «Щука» Бубнов совместно с инженерами казенной верфи и верфи Концерна уже третий месяц проектировал новые подлодки под новые V-образные 8-циллиндровые соляровые движки в 400 л.с. Дело двигалось споро и к лету возможно будет готов проект нового подводного хищника.
На международной арене имелись свои военно-морские новости. В декабре американцы начали поход своего Большого Белого флота. 16 броненосцев, выкрашенных в белый цвет, который якобы должен олицетворять мирные намерения, плюс суда обеспечения вышли с восточного побережья САСШ и начали движение в сторону Сан-Франциско. Панамского канала пока нет, поэтому путь их лежал вокруг мыса Горн. Хотя, похоже американцы, если все пойдет нормально, были не против устроить и кругосветку. Ну, это как получится. На этот счет у Александра были свои каверзные мысли. Недавно этот самый Большой Белый Флот в полном составе продефилировал мимо двух недавно обретенных Россией островов в Карибском море. Ага, мира они хотят. Да и судя по шебуршению, амеры не против таки выкупить последний оставшийся у датчан остров на Карибах — остров Санта-Круз, дабы им не завладел кто-нибудь другой. А пока американцы демонстрируют мускулы. Ну да и хрен с ними.