— А это не моя машина, а Мясищева.
— Что-то не похоже на товарища Мясищева, — хмыкнул Сталин, — самолет небольшой, с одним мотором…
— А это не ОКБ делало, ее студенческое КБ под руководством товарища Мясищева сделало.
— Конкурента, значит, рекламируете, — усмехнулся Сталин.
— Нет, просто ребята практически без изменений взяли крыло от Пе-2, на оснастку для которого было несколько миллионов потрачено. Вот я и подумал: алюминия сейчас просто завались, так зачем заводу простаивать? Пе-10 всяко в старых цехах строить нее получится, так что место для этих самолетиков завод найдет легко…
— А что по поводу этого самолета думает ГВФ?
— А мы пока их спросить не успели. Это дипломный проект для двух студенческих групп, мы просто качество их знаний и умений проверяли, — ответил на вопрос Галлай. За диплом они все «отлично» от нас получили, а мнением ГВФ пусть теперь товарищ Мясищев интересуется.
— ГВФ пусть потом интересуется, — в разговор вступил товарищ Новиков. — ВВС считает, что такая машина в качестве легкого полевого транспорта будет весьма полезной. Мы сейчас вопрос прорабатываем о том, сколько нам таких машин заказать. Моторов с капремонта мы найти можем много, да они и с завода в новом исполнении в большом количестве доступны. Так что ГВФ пусть в очереди постоит.
— Товарищ Петляков, а сколько из завод в Казани производить сможет? Я имею в виду, без ущерба для выполнения программы по По-10?
— Сразу не отвечу. По крылу если, то Зеленодольск обеспечит максимум десять в сутки, а по фюзеляжу — надо с конструкторами вопрос проработать. В смысле, со студентами этими…
Петляков был прав: алюминия в стране действительно стало много. Не потому даже, что работало уже четыре алюминиевых завода, а потому, что в Германии большую часть таких заводов перезапустили и металлом немцы выплачивали репарации. Причем не только алюминием — но алюминий был очень важен. Потому что из него не одни только самолеты и провода делались, тот же двигатель Чаромского в разных вариациях из него же в основном делался. И делался в довольно приличных количествах: в наркомате судостроения оценили «комсомольскую» инициативу и приступили в производству рыболовецких суденышек и на многих других верфях. Правда «рыбаки» производились совсем не «комсомольские» или «хабаровские», просто мотор такой мощности почти на любое рыболовецкое судно подходил.
Да и не только на рыболовецкое, и не только на судно. Совсем уже «дефорсированная» четырехцилиндровая версия мотора на двести пятьдесят «лошадок» оказалась более чем подходящей для тяжелых грузовиков, экскаваторов и прочей техники, а то, что все эти моторы изготавливались на одном заводе, сильно помогло в плане высвобождения квалифицированных рабочих на соответствующих заводах. А это, а свою очередь, позволило и авиазаводам добавить квалифицированных кадров.
Специзделия в СССР пока не было, но носитель для него уже появился. Самолет Пе-10 привел в восторг как специалистов из ЛИИ, так и представителей УВВС: в процессе испытаний машина слетала из Монино к Владивостоку и вернулась обратно с грузом в девять тонн со скоростью в шестьсот с лишним километров в час. Без посадок слетала, правда с тремя промежуточными заправками на обратном пути. С двумя просто потому, что приспособленный под авиационный танкер Пе-8 поднимал всего пять с половиной тонн бензина.
У летчиков машина тоже восторг вызывала, но здесь уже не в силу выдающихся характеристик, а потому, что на самолете был оборудован нормальный туалет и небольшая кухонька, где можно было разогреть еду! А когда полет длится больше двадцати часов, такие мелочи становятся совсем даже не мелочами. Еще одно «новшество» летчики оценить все же не смогли: на самолет были поставлены германские катапультные кресла для членов экипажа. Немцы такие для своих реактивных самолетов разработали и вроде даже несколько раз успели их опробовать — но в ЛИИ благоразумно решили ради испытаний кресел самолет не ломать, а немецкая катапульта гарантированно кабину уродовала. Ну а Лаврентий Павлович в процессе «изучения потенциального носителя» высказался в том плане, что «если что-то пойдет не так, то экипажу катапульта уже не поможет».
Но пока все шло именно «так», и еще до завершения испытаний ВВС сделало заказ на восемьдесят бомбардировщиков. А на вопрос Сталина о дальности машин без дозаправки Лаврентий Павлович ответил просто: