Чтобы лучше понять пиратов, а их капитаны в условиях хаоса и бунтов представляют собой хорошую модель для подражания, мы должны подробнее рассмотреть, как они действовали и какую культуру создали. Мы собираемся сделать это самым тщательным образом, поскольку вместе с остальным цивилизованным миром предполагаем испытать их нововведения в области справедливого раздела добычи, иными словами – в вопросах оплаты труда, организационных структур и общего равенства.
Предматчевый прогноз: легкая победа пиратов. За неполных тридцать лет они осуществили больше, чем большинство из нас сможет сделать за всю жизнь. (Хотя, откровенно говоря, если бы вы были пиратом в Золотой век, продолжительность вашей жизни, скорее всего, и составила бы те самые тридцать лет.)
Одним из первых нововведений пиратов, упомянутых в исторических хрониках 1690-х годов, была идея о справедливом дележе добычи среди членов команды. Капитан и квартирмейстер корабля получали три или четыре доли награбленного, другие важные члены команды – доктора и канониры – получали по две доли, а остальные, вплоть до юнги, – по одной.
Нетрудно понять, почему справедливый раздел был самым важным условием для тех, кто всю жизнь провел в море. Во флоте – как в торговом, так и в королевском военном – морякам платили очень мало, если вообще платили. Зарплату часто задерживали или выплачивали меньше обещанного, кроме того, запись на службу не закреплялась для моряка никаким контрактом. Многие матросы попадали на корабли в принудительном порядке. В те времена обычным делом был такой способ вербовки – человека избивали до потери сознания или опаивали, после чего волокли на судно, где заставляли работать. Зачастую матросы торговых и военных кораблей оказывались на судне в положении временно закабаленных.
Сравните справедливую и открытую систему дележа трофеев у пиратов с нынешним экономическим климатом и применением коэффициента оплаты труда, и вы сразу поймете, насколько радикальны были введенные ими экономические принципы. После финансового кризиса 2008–2009 годов правительства, экономисты, комментаторы и критики всего мира считали дополнительным фактором будущего экономического Армагеддона огромный, неконтролируемый разрыв между самыми большими и самыми маленькими зарплатами в некоторых сферах бизнеса. Перед кризисом, в 2002 году, соотношение зарплаты генеральных директоров и средней заработной платы работников составляло 384:1 – небывало высокий уровень{7}. Создание справедливого соотношения заработных плат часто обсуждалось на самых разных уровнях, но мало кто решался исправить ситуацию, хотя в некоторых Скандинавских странах (где еще?) принимались меры по ограничению зарплат топ-менеджеров, которые привязывались к средней заработной плате работников. Теперь во всем мире на социальных предприятиях (которые работают не ради прибыли своих акционеров, а ради определенной социальной пользы) соотношение 1:10 между самой низкооплачиваемой и самой высокооплачиваемой работой считается приемлемым. Но даже такое «великодушное» соотношение весьма далеко от принятой у пиратов схемы.
Пираты vs цивилизация. Счет 1:0
В то время политика пиратов в отношении распределения вознаграждения была вполне революционной и, безусловно, сильно беспокоила представителей гораздо менее справедливых, но хорошо оплачиваемых структур. Даже сегодня их схема решительно опережает все, что смогли воплотить современные организации.
Структура без иерархии была для пиратов даже более существенной, чем принцип справедливой оплаты. Примерно к 1680-м годам пираты разработали надежную систему сдержек и противовесов, повысив квартирмейстера до звания капитана. Этот простой, но мудрый шаг эффективно повторял двухпалатную систему, со вторым директором. Капитан оставался ответственным за стратегию, в то время как квартирмейстер отвечал за бытовые условия и решал насущные повседневные вопросы, а также сообщал капитану решения и пожелания экипажа.
Морские капитаны имели заслуженно плохую репутацию. На корабле они были настоящими диктаторами и действовали так, что не боялись по возвращении на берег столкнуться с недовольством вышестоящих чинов. Для поддержания порядка на борту капитаны не брезговали жестокими телесными наказаниями. Часто матросы их ненавидели и готовы были согласиться на любое предложение, которое освобождало их от такого вопиющего средневековья. Выдвижение квартирмейстера с целью сдерживания власти капитана было простым, но мудрым решением, которое почти гарантировало защиту от любого злоупотребления властью.
7