Бритва может не работать и при обрыве обмотки якоря 3 (см. рис. 4.1, а). Вольтметром проверяют напряжение на угольных щетках электродвигателя 15, слегка нажимая при этом щупами вольтметра на щетки в направлении якоря 3. Если напряжение на щетках есть, а якорь не вращается, то повреждена обмотка якоря. Для замены или перемотки якоря бритву разбирают в той же последовательности, как описано при разборке двигателя с неисправной статорной катушкой до того места, где написано «… снять ее вместе с якорем». Затем отворачивают винт крепления ведущей шестерни и снимают ее. Вынимают негодный якорь 3. Ставят новый или перемотанный якорь и собирают бритву в обратном порядке.
Проверяют обмотки якоря и омметром. Этот способ менее удобен, но он позволяет точно установить вышедшую из строя секцию. Для проверки якоря его необходимо вынуть из электродвигателя. Щупы омметра подключают к двум смежным коллекторным пластинам якоря. Прибор должен показать сопротивление двух последовательно включенных секций, т. е. 400 ± 30 Ом.
Если прибор показывает бесконечно большое сопротивление, — в одной из проверяемых секций имеется обрыв. В этом случае якорь следует заменить или перемотать. Установка якоря и сборка бритвы описаны выше.
Бритва от сети напряжением 127 В работает, а от сети напряжением 220 В не работает.
Значит, в одной из катушек — L1 или L3 (см. рис. 4.1, б) — статора обрыв. Чтобы выяснить, какая из статорных катушек вышла из строя, выключают электробритву из сети и щупы омметра подключают к синему и красному выводам одной, а затем и второй катушки. Прибор должен показать сопротивление примерно 550 Ом. Если прибор показывает бесконечно большое сопротивление, — в катушке обрыв.
Бритва при включении в сеть гудит, но двигатель не вращается.
Проверяют конденсатор С1. Выключают колодку 21 (см. рис. 4.1, а) из бритвы и снимают корпус 1. Отпаивают один вывод конденсатора от щеткодержателя и подключают щупы омметра: один к щеткодержателю (от которого вывод конденсатора не отпаян), а второй к отпаянному выводу конденсатора. При пробитом конденсаторе прибор показывает сопротивление, близкое к нулю. Такой конденсатор нужно выпаять из схемы и припаять новый.
Рис. 4.2. Схема намотки якоря (вид со стороны коллектора):
1, 2, 3 — коллекторные пластины
Двигатель может не вращаться, если совершенно израсходована смазка в сальниках верхнего и нижнего подшипников. В этом случае вынимают из корпуса 1 электродвигатель 15 и пропитывают сальники маслом МВП. Испытывают двигатель и собирают бритву.
После проверки конденсатора и смазки подшипников проверяют якорь. Подключают омметр к коллекторным пластинам 1 и 2 (рис. 4.2), при исправном якоре прибор должен показать сопротивление двух последовательно соединенных обмоток, т. е. примерно 400 Ом.
Такое же сопротивление должно быть между коллекторными пластинами 2 и 3, а также 1 и 3. Если же сопротивление между коллекторными пластинами значительно меньше номинального, отпаивают от коллекторных пластин выводы секций обмоток. Если же и теперь прибор показывает небольшое сопротивление или сопротивление, равное нулю (при отпаянных секциях оно должно быть бесконечно большим), то между коллекторными пластинами имеется пробой или скопилась угольная пыль от щеток. Такой коллектор и пазы между коллекторными пластинами прочищают. Если ликвидировать замыкание не удается, якорь заменяют. После коллектора (если он исправен) проверяют секции, отпаянные от коллектора. Между выводами 1 и 2, 2 и 3, 3 и 1 сопротивление должно быть примерно 400 Ом. Так, если между выводами 1 и 2 сопротивление 300 Ом, значит в одной из двух последовательно соединенных секций имеется межвитковое замыкание. При таком же сопротивлении между выводами 1 и 3 можно сделать вывод, что замыкание в витках секции, которая заканчивается выводом 1. Такую секцию перематывают или заменяют якорь целиком.
И наконец, двигатель может не вращаться, если сломано зубчатое колесо 13 (см. рис. 4.1, а). Для замены зубчатого колеса снимают режущую головку 9 для бритья, снимают ножи 29 для стрижки и вынимают пружину, стягивающую обе половинки корпуса 1 и крепящую ножи для стрижки. Отворачивают четыре винта внутри основания 8. Отворачивают винт 25 крепления скобы 24, вынимают шильдик 17 и вскрывают корпус бритвы. Вынимают из основания 8 две хлорвиниловые заглушки 30 и отворачивают находящиеся подними винты. Снимают основание 8 с электродвигателя 15. Заменяют сломанное зубчатое колесо и собирают бритву в обратном порядке.