- Я полковник Ищенко, назначен командиром вашей команды разработчиков. Моя функция – обеспечивать вас всем необходимым для вашей успешной работы – встал командир отряда.
- Я заместитель командира майор Ильясов, задача моей группы ознакомить вас со средствами проектирования и материалами двадцать первого века – встал майор в гражданской одежде. – Прошу задавать вопросы.
Народ зашумел от неожиданности – столько новостей сразу.
- Давайте я вам начну рассказывать про вашу задачу, а вы будете по ходу задавать вопросы – предложил Макаров.
- А можно узнать вашу должность – спросил самый смелый из них.
- Царь, просто царь – улыбнулся Миронов – ответил он популярной фразой из вышедшего уже на экраны фильма. – Я Великий Князь Великой Руси Валерий Иванович, а это моя жена Великая Княгиня Маргарита Анатольевна. Но для наших деловых обсуждений титулы можно опускать – просто по имени отчеству обращаться.
- Офигеть – пробормотал вопрошающий, садясь на место.
- Я продолжу. Мы с моей женой родом из России двадцать первого века. Мы принесли сюда современные средства разработки и каналы связи с нашей Россией и нашим миром. Он очень далеко ушел за пятьдесят лет, по сравнению с вашим СССР, но дирижабли так никто и не разрабатывал – не было необходимости. Были отдельные попытки энтузиастов – вам их и следует изучить. Первый этап нашей работы - выбор нескольких направлений развития дирижаблестроение, скажем выберем их три. К примеру мягкие, жесткие и полужесткие конструкции, но все они должны использовать гелий. Будем обсуждать концепцию построения каждого типа и выбирать наиболее подходящие для решения наших задач. Я думаю, что на сегодня достаточно, майор вас ознакомит с техникой, вы ее освоите, изучите опыт России и других стран за пятьдесят лет в этой области, после этого вам будет неделя на обсуждение наиболее перспективных направлений. После этого мы с вами вновь встретимся и обсудим варианты решения нашей задачи. – На этом Мироновы попрощались и вышли из зала.
Через месяц состоялась очередная встреча разработчиков дирижаблей с Мироновым.
-Чем порадуете – спросил он. Конструкторы начали излагать свои концепции дирижаблей. Первым выступил Егор Васильев.
- Предлагается на рассмотрение модель среднего экономичного дирижабля грузоподъемностью сто тонн, с дальностью полета до семи тысяч километров и более. Конструкция представляет собой полужесткий тип дирижабля с каркасной конструкцией из полимеров, которую облегает герметичный мешок с гелием. В небольших пределах подъемная сила регулируется баллонетами и нагревом гелия выхлопными газами. Экономичность хода дирижабля достигается за счет парусов, которые выпускаются, когда условия благоприятные – попутный ветер и так далее. Если нет попутного ветра, то паруса просто сворачиваются и не мешают движению, которые обеспечивается четырьмя основными двигателями и двумя рулежными на носу и корме дирижабля. Управление двигателями и парусами ведется из кабины пилота. Грузовой отсек рассчитан на размещение груза весом до ста тонн, плюс пассажирская кабина на сто пассажиров. Скорость на двигателях может достигать ста пятидесяти километров в час, на парусах - скорости ветра, зато не расходуется горючее. Запаса топлива при полной загрузке должно хватить на шесть тысяч километров без встречного ветра. При попутном ветре дальность полета ограничена только запасом продовольствия. Эскиз дирижабля «Ассоль» представлен на экране – Егор показал указкой на экран, установленный на стене. Там был показан классический дирижабль, у которого внизу кабины были мачты с алыми парусами.
- Интересный вариант, надо будет его осмыслить – дал свою оценку Миронов. – Прошу следующего.
- Моя концепция заимствована из двадцать первого века – не стал скрывать Николай Сливин. – Я развил идею летающего крыла бомбардировщика Б-2, идеи подобных дирижаблей. В итоге получилась следующая конструкция жёсткого дирижабля. Он в профиль как бы представляет разрез крыла самолета, который обеспечивает подъемную силу во время движения – плоский низ и профильный верх.По концам крыла укреплены поворотные мотогондолы с двигателями, которые задают вектор тяги винтами с переменным шагом и тягой. В хвосте и на носу дирижабля установлены рулежные колонки с двигателями. Вверху на крыле установлены двигатели для создания разряжения по принципу супер-крыла, который использовался в самолете Ан-74. Они нужны в моменты подъема и при крейсерском полете с максимальной нагрузкой. Объем гелия дирижабля обеспечивает нулевой вес, регулирование его идет за счет баллонетов, а двигатели обеспечивают регулирование подъемной силы при движении. Для надежности крыло выполнено в виде трех раздельный баллонов, для корабля это бы называлось тримараном. Грузоподъемность дирижабля сто тонн, скорость движения до двухсот километров в час, дальность полета пять тысяч пятьсот километров, всё это расчётные величины. Конструкция легко масштабируется – вот вариант на двадцать тонн грузоподъемности с дальностью полета тысяча километров, скорость триста километров в час – Сливин вывел на экран следующую картинку.