- Какой объем горючего на это требуется? – спросил Миронов.
- Мы решили поставить дизели по сто киловатт – потребление топлива тридцать литров в час. Их четыре – триста шестьдесят литров в час. Плюс маневры – примерно полторы тонны топлива на тысячу километров – ответил Николай.
- То есть, если мы за счет грузоподъемности добавим шесть тонн, то сможем пролететь без посадки шесть тысяч километров со скоростью триста километров в час? – попросил уточнить Миронов.
- Ну да, так и получается. Дизели рассчитаны на длительный режим работы под нагрузкой. Двадцать часов непрерывной работы для них обычный режим – мы применили двигатели от электростанций сто киловатт, которые годами работают непрерывно под постоянной нагрузкой – ответил Николай. - Только придется добавить еще тонну на питание экипажа и пассажиров и отопление салона.
- Получается тринадцать тонн полезной нагрузки? – попросил уточнить Миронов.
- Да, получается – согласился Николай.
- Давайте этот вариант попробуем изготовить. Какие материалы вы использовали в конструкции? – спросил Миронов.
- Стеклопластики, алюминиевые сплавы, для баллонетов и оболочки использовал материалы 21 века, в СССР они слишком тяжелые – ответил Николай.
- Отлично, первый проект у нас готов на проектирование. Только двигатели замените на газотурбинные от Ил-18, они у нас имеются в достаточном количестве. Кто следующий? – спросил Миронов.
- У нас получился тихоход, зато очень экономичный – начал свое выступление Кирилл Абросимов. – Максимальная скорость сто пятьдесят, крейсерская скорость сто километров в час, грузоподъемность 50 тонн, дальность беспосадочного полета семь тысяч километров. Конструкция дирижабля полужесткая, регулирование подъемной силы с помощью баллонетов. Три основных баллона расположены друг над другом вертикально, регулируется только нижний баллон, этого достаточно. Масштабирование достигается добавлением таких же двух баллонов по бокам верхних баллонов, по бокам средних баллонов. Максимальная конфигурация – по сути три таких дирижабля собранные в параллель – девять баллонов, три из них регулируются. Грузоподъёмность 150 тонн при таких же скоростях. Ну и наш супермонстр – мы позволили себе сделать расчеты дирижабля грузоподъемностью тысячу тонн, длина двести пятьдесят метров, высота двести метров, ширина сто метров, восемь двигателей, крейсерская скорость сто километров в час, дальность полета 12 тысяч километров.
- Да, что-то очень грандиозное – оценил Миронов проект. – Из какого материала у вас сделаны кабина и крепление её к баллонам?
- Из стеклопластика кабина, используются синтетические ткани для лент для связи с баллонами – ответил Кирилл.
- И они выдержат нагрузку тысячу тонн? – усомнился Миронов.
- До точных расчетов дело у нас не дошло, теоретически должны выдержать – смущенно ответил Кирилл.
- Я сомневаюсь, что кабина из стеклопластика выдержит такую нагрузку – подвел итог Миронов. – Такую нагрузку и стальные полы то надо делать с запасом. Проработайте эти вопросы детальнее, большие дирижабли нам понадобятся в перспективе для перевозки зерна из Калифорнии. Скорость для них будет достаточна и пятьдесят километров в час, но нагрузку они должны держать. Возможно, что где-то есть оптимальная грузоподъемность дирижабля, выше которой делать их уже нерентабельно, так что подойдите к этому вопросу внимательно.
- Кто у нас следующий проект представит? – спросил Миронов.
- Наша группа решилась на проект «летающей тарелки» - уж больно заманчивые перспективы у неё обозначили разработчики из России – сообщил Денис Мансуров. - Это линзообразный дирижабль с жесткой оболочкой, из тонкого стеклопластика, ребра жесткости также из стеклопластика. Диаметр тарелки сорок метров, толщина тоже сорок метров, форма все-таки напоминает профиль крыла. Данный образец предполагает грузоподъемность две тонны, скорость двести километров в час, дальность полета тысячу километров.