Сидящий в вагоне Алексей не имеет ни малейшего представления, насколько обстоятельны были приготовления.
«Сколько же бумажной волокиты!» — вздыхает Мосолов, министр императорского двора, когда готовится подобная поездка. Возможно, при прежних царях было не так много сложностей. Но позднее, после железнодорожной катастрофы в Борках в результате покушения на убийство[47], рисковать больше не хотели. Тогда отец Николая, царь Александр, получил ранение, впоследствии ставшее причиной его преждевременной кончины.
Мосолов подробно знакомит дворцовую охрану с программой поездки. Она должна была обеспечивать защиту царской семьи на всем протяжении путешествия — после революции 1905–1906 гг. это было вменено в обязанность дворцовой комендатуры.
Само собой разумеется, далее ставятся в известность высшие железнодорожные власти, чтобы они могли разработать основные и запасные маршруты, а также составить расписание. Кроме того в их компетенцию входит формирование так называемого железнодорожного батальона.
Затем уведомление аппарата военного министерства: он ответственен за расстановку постов у всех мостов и туннелей, которые будут встречаться на пути царской семьи за шестидневную поездку. Наблюдательные посты выставляются на протяжении всего маршрута.
Затем министерство внутренних дел: необходимо сообщить, с кем и где царь предполагает встречаться и по каким губерниям проезжать; губернаторов тех областей также следовало поставить в известность.
И, наконец, гофмаршальская служба должна позаботиться о подготовке резиденции.
Не забыта и «Инспекция поездов его Императорского Величества»: у них в руках планы отправления и прибытия.
И еще кабинет Его Величества (царя): должны быть готовы подарки на все мыслимые и немыслимые случаи. Поэтому приходится таскать за собой множество ящиков с кубками, гравированными шкатулками и знаменитыми портсигарами и табакерками с императорской монограммой и другими безделушками — и все это надо упаковать. Не говоря уже о многочисленных орденах и знаках отличия — пусть и в меньшем количестве, чем в военное время. И это при том, что заранее точно не известно, кто и что получит! Всего тридцать два ящика на этот раз — на всякий случай упаковали также портреты императора, часы и даже ковры.
Самое сложное, однако, состояло не в делегировании или передаче задач компетентным лицам, властям или учреждениям, но в соблюдении при этом строжайшей тайны.
Наконец, все приготовления позади. Царская семья со свитой садится на поезд: после того как Александровский дворец стал служить постоянной резиденцией, к Царскому Селу проложена специальная ветка и сооружен вокзал.
Царский поезд совсем не такой, как другие. Это видно уже внешне: на каждой двери восьми элегантных темно-синих вместительных вагонов императорский герб и золотая царская монограмма «Н II». Алексея он заинтересовывает с первого взгляда. У каждого вагона своя функция. Первый, сразу позади локомотива, отведен казачьей охране. На каждой остановке она высыпает наружу, и четверо дюжих молодцов немедленно занимают посты на подножках царского вагона. Второй вагон приютил кухню и ее персонал. Сразу же за ним следует вагон-ресторан царской семьи. Облицованный красным деревом, он разделен на салон с мягкими креслами, тяжелыми бархатными шторами и фортепьяно и зал со столом на шестнадцать персон.
Здесь Алексей становится свидетелем крайне редкого (если не сказать небывалого) явления: папа почти ежедневно после трапезы приглашает повара, чтобы похвалить за «сегодня особенно отменную кухню». А объяснение, в сущности, простое: блюда подаются действительно горячими — наслаждение, которое вследствие значительного удаления столовой от кухни в обширном Александровском дворце в буквальном смысле терялось по дороге.
Четвертый вагон исключительно царя и царицы. В нем рабочий кабинет государя, по обыкновению выдержанный преимущественно в зеленых тонах, с письменным столом и двумя обитыми зеленой кожей стульями, а также небольшой книжный шкаф красного дерева. За кабинетом ванная и опочивальня монаршей четы. Рядом салон царицы в серо-лиловых тонах. В случае отсутствия царицы на поезде его замыкают на ключ.
Наконец, следующий вагон принадлежал Алексею, его сестрам и сопровождающим няням и фрейлинам. В нем светлые купе, обшитые белым деревом и кремовым сукном, как в детских комнатах Александровского дворца. За ним следовал вагон номер шесть. В девяти просторных купе размещалась императорская свита; спаренное посередине вагона купе предназначалось для министра императорского двора, вальяжного барона Владимира Борисовича Фредерикса. Одно купе постоянно оставалось свободным для подсаживавшихся гостей царя: в нем они могли переночевать.
47
Покушения не было: катастрофа была вызвана чисто техническими причинами и несоблюдением правил безопасности, перегрузкой состава и превышением скорости. (Прим. ред.)