Попытка закончилась неудачно: щлюпку опроки нуло, люди с большим трудом были подняты с воды все в густом масле и полном изнеможении, так как выбились из сил, цепляясь, хотя и за многочисленные, но из-за масла очень скользкие концы. Двое из команды шлюпки погибли. Одного из них, уцепив шегося за борт опрокинувшейся шлюпки, пронесло очень близко от «Антиноя», с которого бросали кон цы, но он не смог их поймать.
26 января для облегчения положения гибнущего у дна продолжали лить масло и сделали попытку пе-еправить спасательную шлюпку на «Антиной» без юдей на перлине, переданном спасательной ракетой. 1асло значительно уменьшило волнение, шлюпку далось подвести к борту английского парохода, но ам не смогли ее принять, ее унесло.
Затем пробовали передать перлинь при помощи нкерка, но и этот способ не удался. С затоплением ючегарки «Антиной» лишился радиотелеграфа и вел [ереговоры семафором и по азбуке Морзе фонарем.
На запрос: «Можете ли ночью поднять какой-
[ибудь огонь?» — последовал ответ: «Не могу поднять шкакого огня». Затем последовал ряд кратких со-бщений о том, что «Антиной» медленно затапли-ается, вода проникает во все помещения, крен увенчивается.
С «Президента Рузвельта» передали: «Мы делаем се, что можем, но при такой волне послать шлюпку [ельзя, сможете ли продержаться, пока немного стих-ют?». «Антиной» ответил: «Мы понимаем и очень благодарны. Капитан сомневается в возможности фодержаться». Затем «Президент Рузвельт» передал: «Будьте наготове принять перлинь со шлюпкой».
Утром 27 января попробовали новый способ: спу-тив на воду шлюпку, стравили ее на перлине, корен-юй конец которого закрепили на самом высоком 1есте — за нок грузовой стрелы. «Президент Рузвельт» затем дал ход и, срезав корму «Антиноя», быстро положил руль с расчетом пройти по борту юследнего (сидящего очень низко), чтобы накинуть [ерлинь поперек судна и его отдать, как только он ►кажется над палубой «Антиноя».
Однако этот маневр, повторенный три раза и стоив-пий потери трех шлюпок, не удался. Тогда снова выметили ракету и на этот раз с успехом, но, к сожале-шю, неполным: когда «Антиной» стал выбирать пер-Шнь, он зацепился за что-то, его перерезало и шлюп-fy унесло. Вслед за этим выпустили 16 ракет подряд, ю все неудачно: в момент вылета линь каждый раз >вался около самого хвоста ракеты. Наконец, по совету одного из пассажиров, артиллерийского полков-Шка, чтобы устранить разрыв линя от мгновенного 1атяжения, прирастили между линем и ракетой спиральную пружину и уменьшили заряд, что сразу по-могло делу — линь при следующем выстреле не порвался. Перлинь удалось передать и закрепить его на «Антиное», после чего на нем стравили шлюпку. Однако, когда перлинь стали выбирать, он не выдержал натяжения и лопнул.
К этому времени шторм стал немного стихать. В момент краткого затишья между снежными шквалами в 7 часов 20 минут вечера была послана шлюпка с тем же старшим помощником, на этот раз ему удалось снять 12 человек (первыми по приказанию капитана сели женатые) из экипажа «Антиноя», которые и были доставлены на «Президент Рузвельт», а в полночь, когда стало еще тише, и всех остальных — 13 человек.
В 1 час 35 минут «Президент Рузвельт» пошел по своему назначению, оставив «Антиноя», который еще держался на плаву». (Операция по спасанию моряков английского парохода заняла 3 дня, 22 часа и 20 минут.— Л. С.).
4 февраля 1935 года моряки советского парохода «Сакко» спасли экипаж норвежского парохода «Фро» при следующих обстоятельствах.
«Сакко» шел из Гулля в Мурманск. Находясь в северной части Атлантического океана с координатами 64°22,5' северной широты и 10°01' восточной долготы при штормовой погоде со снежными шквалами и норд-остовом ветре силой до 7 баллов, пароход принял сигнал бедствия, который подавало какое-то неизвестное судно, имевшее большой крен на левый борт. Это было в 7 часов 35 минут. Бедствующее судно просило дать ему спасательную шлюпку. Вследствие темноты и сильной бортовой качки спустить шлюпку не представлялось возможным, поэтому капитан «Сакко» решил держаться около бедствующего судна до рассвета.
В 9 часов 10 минут капитан «Сакко», видя, что бедствующее судно уже лежит на боку и неминуемо должно затонуть, решил, несмотря на громадный риск, спустить вместе с людьми спасательную шлюпку, что и удалось выполнить благополучно. В это время люди из гйбнущего судна, оказавшегося норвежским судном «Фро», начали прыгать в воду, их и подбирала спущенная спасательная шлюпка.
В 9 часов 35 минут пароход «Фро» полностью лег на бок и скрылся под водой. Весь экипаж норвежского судна в количестве 12 человек был спасен. Многие из спасенных моряков были подняты на борт в полубессознательном состоянии. К вечеру 4 февраля все спасенные моряки были благополучно доставлены в Рорвик.