Были приняты меры, чтобы на каждой станции имелись: деревянный или каменный навес для лодки для предохранения от дождя и солнца; полозья для спуска и подъема лодки на берег под навес; помещение вблизи для гребцов и спасенных людей; необходимые средства для оказания первой помощи пострадавшим; ракетные или мортирные аппараты для передачи концов на бедствующее судно.
Сочли было необходимым гребцов назначать не иначе, как из добровольцев, преимущественно бывших продолжительное время в море.
К сентябрю 1863 года на Балтике имелись четыре русские спасательные станции: Готландская, Филь-зандская, Церельская и Свальферортская. Две из них были снабжены ракетными линеметами. В 1865 году добавилась еще одна станция в Финском заливе — Нарвская, где отмечалось наибольшее число кораблекрушений.
По сведениям Гидрографического управления пятью русскими спасательными станциями на Балтике с весны 1866 по зиму 1870/71 года спасено было 220 человек.
Породно балтийские спасатели проявляли в своей нелегкой работе удивительные мужество и стойкость. Вот выписка из отчета Общества подания помощи при кораблекрушениях (СПБ, 1872):
«25 сентября 1860 года в 4 часа утра при пасмурной погоде и жестоком северном ветре английский трехмачтовый коммерческий барк «Фанни» (шкипер Ланн), шедший из Кронштадта в Лондон с грузом досок, гол на мель на северном Гогландском рифе в 45 саженях к норд-осту от маяка. Судно, ударившись о риф, получило пробоину и легло лагом к волне. Волны, ударяя его о риф, ломали верхний рангоут и перекатывались через борт. Спущенную с судна шлюпку сразу же опрокинуло и выбросило на берег. Смотритель маяка Анцов выгреб на спасательной лодке из бурунов, стал на дрек под кормою гибнущего барка, подтянулся к его подветренному борту и принял на лодку жену и десятилетнего сына шкипера. В это время лопнул конец, поданный с барка на лодку, которую начало сносить на бурун. Подняв дрек, лодка выгребла назад к пристани, высадила спасенных и сделала три рейса к судну, перевезя на берег всю остальную команду. Барк затонул, но большая часть груза (доски) была спасена маячной прислугой. Анцов и команда шлюпки были награждены медалями и денежной премией».
В 1866 году Гидрографическое управление приняло решение построить спасательные станции на островах Даго, Стеншер и Соммерс на западном берегу острова Эзель, в Ревеле (Таллинне), Кронштадте и две в устье Невы — при Невском и Елагинском плавучих маяках. Пять из них вошли в строй в 1871 году.
Общественность России никогда не оставалась равнодушной к несчастьям с кораблями. Так, когда в ночь с 12 на 13 сентября 1868 года у берегов Ютландии потерпел кораблекрушение броненосный фрегат «Александр Невский», по подписке была собрана сумма 5278 рублей золотом. На эти деньги в Англии купили спасательный бот, по образцу которого создали шесть ему подобных. Построенные на средства по подписке два бота в 1871 году были отправлены на Домеснесскую и Свальферортскую спасательные станции и названы по имени погибших на фрегате лейтенантов Зарина и Икскуля.
На Белом море спасательные станции или посты начали строить в 1869—1870 годы: в Кемском уезде — на мысе Буин, в Онежском — на мысе Чесменском и на острове Кузмине — в Мезенском уезде. На острове Моржовец в Кольском уезде предполагали построить «спасательные избы». Для строительства спасательных судов из Кронштадта в Архангельск прислали чертежи бота Форреста и Уайта. Но поскольку среди поморов не нашлось мастера, который взялся бы построить бот по чертежам, выписали из Англии готовое судно, по которому и построили дюжину его копий для Белого моря.
На Черном и Азовском морях до 1871 года также не было ни одной спасательной станции, хотя частые кораблекрушения свидетельствовали о необходимости их постройки на Тендровской косе, западном берегу Крыма, у Днестровского лимана, в Керченском проливе и других местах.
На Каспии в те годы, хотя и не существовало спасательных станций, для оказания помощи бедствующим судам имелись боты английского образца в Астрахани, Петровске, Дербенте и Ленкорани.
Идея создать Общество по спасанию людей на воде в России появилась лишь в начале 1866 года. Спустя 3 года биржевое купечество России обратилось к царю с просьбой образовать в стране добровольное спасательное Общество. Устав этой организации, получившей название Общество подания помощи при кораблекрушениях, был утвержден царем 3 июня 1871 года. До его создания строительство и содержание спасательных станций в России осуществляли только за счет казны. С момента зарождения Общества подания помощи при кораблекрушениях не прошло и 6 лет, как в России уже имелись 251 спасательная станция, 135 озерных и речных спасательных постов и 117 морских постов таможенного ведомства, которые также занимались спасанием бедствующих на море.