По инициативе «нефтяных королей» началась постройка огромных судов — супертанкеров, на широких и длинных палубах которых можно транспортировать различные военные грузы, например самолеты. И за этим нетрудно угадать направляющую руку Пентагона.
Как финансист «черных полковников» Онасис был необходим своим заокеанским покровителям и вот еще почему. В 1957 г. он прибрал к рукам обанкротившуюся государственную авиакомпанию ТАЕ, но, когда он решил превратить ее в свою собственную — «Олимпик эйруэйз», на его пути встали некоторые греческие законы. При «черных полковниках» все быстро изменилось. После того как Онасис предложил им проект стоимостью 500 млн. долл., ему удалось заключить с хунтой и другой контракт, который обеспечивал миллионеру неограниченные права на использование греческого воздушного пространства, а все расходы по наземному обслуживанию самолетов компании, принадлежавшей Онасису, брало на себя государство. Таким образом, хунта, можно сказать, «запродала» небо Греции Онасису.
Контракт имел далеко идущие последствия, ибо, заключая его, Онасис не только преследовал собственные цели — извлечение прибылей, но и одновременно действовал на руку американскому империализму и НАТО.
Супертанкер
Столпы нефтяного бизнеса Онасис, его свояк и соперник Ниархос, некий Людвиг из США, а также другие опытные дельцы при выборе путей и средств транспортировки нефти от месторождений в районы потребления всегда руководствовались стратегическими соображениями.
Хорошо известно, что 3/4 всего количества нефти, используемой в капиталистическом мире, поступает из развивающихся стран и что крупные капиталистические государства в большей или меньшей степени полагаются на импорт нефти. Поэтому понятно, что транспортировка «жидкого золота» является кардинальной проблемой для капиталистических потребителей нефти.
Пионеры добычи нефти в Пенсильвании (США), как мы знаем, обходились деревянными бочками, установленными на небольших суденышках. Позднее появились металлические емкости и трубопроводы. Затем ценную и в то же время огнеопасную жидкость стали перевозить на небольших танкерах и в железнодорожных цистернах. Увеличилась протяженность трубопроводов.
Большие расстояния между месторождениями нефти и районами ее потребления и сегодня преодолеваются главным образом по морю. Танкерный флот, который во время двух мировых войн доставлял столь необходимую нефть, продолжает усиленно развиваться и в мирное время.
Многочисленные танкеры типа Т-2, построенные во время второй мировой войны, вмещали до 16–18 тыс. т нефти, что в те времена было большим шагом вперед. Но уже вскоре после войны были построены так называемые супертанкеры, перевозившие в два раза больше нефти. Водоизмещение такого типа судов все увеличивалось и наконец перешагнуло границу в 100 тыс. т. Тогда начались разговоры о том, что необходимо строить еще более крупные суда. Один американский журнал писал: «Видимо росту вместимости супертанкера не будет конца».
Одно из самых мощных судов такого типа, «Глобтик Токио», было построено в Японии. Его длина 378,85 м, ширина 62 м; оно может взять на борт 483 939 т нефти. Палуба танкера во много раз больше футбольного поля.
Постройка огромных танкеров была вызвана необходимостью уменьшить себестоимость нефти. Танкер грузоподъемностью 45 тыс. т перевозит столько нефти, сколько три танкера Т-2. Ему требуется 90 т топлива в день, в то время как три танкера Т-2 потребляют 135 т. Большой танкер обслуживает команда в 50 человек, а три средних — сто меньшей мере 120. Чем больше танкер, тем меньше расходы и выше прибыли.
Прекращение судоходства по Суэцкому каналу, вызванное событиями 1956 и 1967 гг., принесло нефтяным концернам и главным образом «танкерным королям» прибылей больше, чем когда-либо раньше. Монополии, воспользовавшись нехваткой нефти, взвинтили на нее цену. Кружной путь вокруг мыса Доброй Надежды обходился потребителю очень дорого, хотя владельцы танкеров не несли значительных расходов. Супертанкеры, преодолевавшие лишние 5 тыс. морских миль со 100 тыс. и более тонн нефти на борту, несли те же расходы, что и небольшие танкеры, проходившие по каналу.
Сколотить на этом баснословные состояния удалось очень немногим, в том числе Онасису, Ниархосу и упомянутому выше г-ну Людвигу. Он тоже нажился на второй мировой войне, во время которой миллионы людей потеряли не только свое имущество, но и жизнь. Дешевые танкеры типа Т-2 стали для него золотой жилой, но Людвиг не остановился на этом. Он пересек Атлантику и за бесценок арендовал в Японии самую большую в мире судоверфь Куре, имевшую два сухих дока длиной 340 м. Япония, разоренная войной и послевоенными кризисами, надеялась этой неравноправной сделкой оживить свою судостроительную промышленность, находившуюся в кризисном состоянии.