А если изнутри. «Министерство автомобильного транспорта УССР сообщает, что факты, изложенные в статье «И работа, и жизнь…» о поведении начальника… Сапитона М. Н. рассмотрены». Так начинается ответ министра автомобильного транспорта УССР П. П. Волкова в редакцию газеты «Правда». Далее читаем: «Установлено, что Сапи-тон М. Н. в первые дни после аварии на Чернобыльской АЭС действовал в соответствии с указаниями начальника гражданской обороны… и начальника Киевского областного управления автомобильного транспорта… В частности, работая при областном штабе автотранспортной службы в г. Чернобыле, обеспечивал подвоз вахтового персонала Чернобыльского района, а затем организовал работу Чернобыльской колонны АТП 31015 в пгт. Иванков.
В связи с ухудшением состояния здоровья и после освидетельствования в медицинских учреждениях Сапитон М. Н. обратился с заявлением об освобождении его от занимаемой должности и по согласованию с Припятским горкомом компартии Украины приказом начальника Киевского областного управления автомобильного транспорта № 18-а от 13.05.86 был уволен по статье 38 КЗоТ УССР.
В настоящее время Сапитон М. Н. находится на амбулаторном лечении. После его выздоровления будет рассмотрен вопрос о дальнейшем служебном использовании.
С требованием об освобождении Сапитона М. Н. от занимаемой должности коллектив автопредприятия в облуправление и в Министерство не обращался».
Есть у меня и еще один документ, под которым более пятидесяти подписей. «…На базе Чернобыльской автоколонны было создано АТП 31015. В составе колонны насчитывается 60 человек, большинство из которых вместе работают более 10 лет, некоторые с момента образования колонны (25 лет). Это высококвалифицированные специалисты пассажирского автотранспорта. После аварии на Чернобыльской АЭС автоколонна приняла активное участие в принудительной эвакуации г. Припять, станции Янов, сел Семиходы, Н. Шепеличи, Буряковка, в эвакуации г. Чернобыля и Чернобыльского района, осуществляла перевозку вахтенного персонала Чернобыльской АЭС, подвоз рабочих УС ЧАЭС и жителей района на вертолетную площадку для забора и погрузки песка, выполняло заявки предприятий и организаций.
После эвакуации автоколонны в пгт. Иванков коллектив продолжал работу по обслуживанию УС ЧАЭС и маршрутной сети Иванкова. Затем приказом по управлению автоколонна была передана в состав Бородянского АТП 31035, где мы работаем всем составом по настоящее время. С 13 мая, после увольнения по состоянию здоровья начальника автопредприятия Сапитона М. Н., который участвовал в эвакуации… и находился с нами круглосуточно, новое руководство АТП совершенно нас забросило… После возвращения незаконно оклеветанного начальника АТП Сапитона М. Н. на должность начальника Чернобыльской автоколонны, нами начали заниматься: проведено медицинское освидетельствование, налажено получение пайков, производится подбор и выдача одежды, выдана материальная помощь и т. д.
…Учитывая, что после медосвидетельствования мы признаны непригодными для работы в зоне радиоактивного заражения… просим перевести… оставив вместе…».
Даже имея эти документы, не решаюсь ставить точку. (Ярлык, приклеенный человеку, оказался прочным). Необходимы «мелочи», из которых складывались дни М. Сапитона.
Он — житель Чернобыля, был поднят ночью по тревоге начальником ГАИ. Предупредил свои автоколонны в Полесском и Чернобыле и помчался в Припять. Получил задание ждать распоряжений. Распоряжения поступали: собрать водителей — распустить, собрать водителей — распустить. Приехал работник обкома — совещание в исполкоме, на котором об эвакуации — ни слова.
Достал со склада дозиметрический прибор, стал проверять автобусы: на колесах — до трех рентген, на крышах — до пяти. Потребовал машину для дезактивации — назвали номер, разыскал ее на стройке — стройка работала: возводились пятый и шестой блоки. Начали мыть автобусы. Вскоре дозпри-бор на машине-мойке показал 25 рентген, и водитель уехал. Поступило распоряжение отправить пораженных в Киев. Собрал водителей: кто? Многие отказывались: больные заражены. Поехали водители Головченко и Слуцкий. День закончился: на часах 24.00.
27 апреля в 5 часов утра вновь состоялось совещание в исполкоме. Заместитель министра автомобильного транспорта УССР В. М. Рева объявил об эвакуации и о том, что местное автопредприятие участвовать в ней не будет — из Киева в Чернобыль прибывают более тысячи автобусов. Был создан областной штаб автотранспортной службы. М. Сапитон входил в его состав и, оставив Припятскую автоколонну на главного инженера, выехал в Чернобыль. Вскоре, после завершения эвакуации в Припяти, отдал распоряжение перегнать автобусы из города в Чернобыль и Полесское.