Конечно, с грузового склада чувалы было забрать труднее – но не из-за пошлин, которые один хрен никто не платил, так как все оговаривалось с «грузовиками», а из-за лишних документов, лишнего времени и лишних глаз. В какой-то момент Замышляев понял, что товар все равно уходит, и тогда стал требовать от девчонок с международного сектора оформлять и контролировать перевозку невостребованных грузов. Те его, понятно, послали – своего начальства хватало. Замышляев не успокоился. В заведенный по его распоряжению журнал таможенниками вносились записи – сколько мест багажа оставлено, номера бирок, номер рейса. В грузовом отделе был свой журнал приема, куда, соответственно, вносилась информация о выдаче – кто, когда… Это стало напрягать «грузелей», у которых и своих заморочек хватало. И тогда у кого-то на «пассажирке» родилась идея: если тупоголовый челнок сразу не забрал свои чувалы, что мешает ему принести в таможню и занести в багажное отделение такое же количество чувалов с какой-нибудь фигней и… поменять баулы с нужным товаром на чувалы с дерьмом?
Проблем с клетчатыми сумками или полосатыми мешками, которые и составляли в то время львиную долю удобного для любого челнока товарного места, ни у одного любителя-шопоголика не стояло. Попробовав, схему поставили на поток. Как правило, ночью к выходу с шестого сектора таможни подъезжала машина, в открывшуюся дверь вносилось энное количество баулов, а через некоторое время такое их же количество приносилось обратно. Со стороны это смотрелось весьма нелепо, но кого это могло интересовать, кроме непосредственных исполнителей и надзирающих органов? Но органы ночами обычно спали.
Предполагаемая проблема с бирками, которые клеятся на багаж с целью дальнейшего опознавания товара, тоже легко решалась. Бирки на багаж изначально крепились не слишком хорошо, поэтому переклеить их не являлось трудной задачей. Приходящему Замышляеву показывали: вот вечером было десять баулов, вот и утром десять, все внесены в журнал, сейчас повезем на склад. На складе приезжающий владелец показывал свои бирки, получал товар и уезжал. Если просили вскрыть чувалы, то он вскрывал: там могли быть старые спецовки, фуфайки, картон, мешки и прочая мутота, отчего хозяин багажа картинно хватался за сердце и просил валидол. По итогу он в любом случае вывозил это на ближайшую помойку. Были вариант, когда багаж оставался невостребованным, и тогда фуфайки и картон хранились на СВХ и по истечении определенного срока переходили в доход государства, чему государство, надо полагать, не было особо радо. А бывали случаи, когда по требованию владельца, в связи с определенной причиной, придуманной им, чтобы не приезжать за ненужным скарбом на склад, багажные места отправлялись обратно в страну, откуда ранее прибыли. Работники тамошних карго-компаний, отправлявших по договору товар, наверняка сначала были несколько ошарашены, когда к ним приходили такие «сюрпризы». Впрочем, им быстро все объяснили, и никто никогда не возмущался, тем более что за обратную перевозку груза они не платили.
Всю эту схему Гордеев постепенно уяснил. Как узнал и то, что на грузовом складе подобные манипуляции ребятишкам тоже понравились, и они быстро поделились соответствующими «разработками» с карго-операторами. Схему наладили и тут. С небольшими отличиями – было важно, чтобы наличие никак не отличалось от входных документов и деклараций, которые находятся на оформлении. Отличались и объемы – на порядок-другой. Учитывая то, что за все время работы Виктора в Летной таможне он ни разу не столкнулся с тем, что кто-то эту схему «расколол», все делалось надлежащим образом.
На этом он и решил сыграть. Если дать информацию в ФСБ о том, что в Летной таможне долгое время в больших объемах подменяется привозимый товар и не платятся – а это главное! – платежи в государственную казну, то тогда неминуема оперативная проверка и… найдут, конечно же, найдут! И если докажут длительность, а суммы убытков будут со многими нулями, то ответственным за подобное станет начальник таможни. И тогда Сотилайнену конец.
Оставалось решить, кого выбрать в роли козла отпущения. И тут он вспомнил о разговоре с Федорычем. Старый прокурор как-то рассказывал ему про то, как комитетчики пытались выдавить с рынка карго-перевозок олигарха Непрошина. Чем тогда закончилась история, Гордеев так и не узнал, вот только сам Непрошин по-прежнему занимался всем, чем только мог, а его компании – продавали, консультировали и летали. Лично против олигарха Виктор ничего не имел, у них были достаточно ровные отношения, учитывая определенные взаимные интересы, которые априори могут быть у начальника таможни и богатого человека. Может, подойдет кто-то еще? Перебрав возможные кандидатуры, он понял – других вариантов нет. И сам Непрошин воспримет это как очередной акт войны со стороны госбезопасности. Ажур!