— Ну… тока если ружье! Да тока все одно — что там лодку-то делать — раз-два и готово!
— Ах, ты, ж зараза, мать твою, морскую шлюху, да ты…
— Да все равно ты, дед, тне сделаешь, что мне надо! Я Витусу так сразу и сказал, а он мне, тоже «Иди, спроси!» Демона ли мне спрашивать?! Я ж вижу — старый ты, ничего в новинках не понимаешь…
— Эпть! — от палки я увернулся, а потом понеслось — дед-то оказался на редкость резвый, и минут пять гонялся за мной по двору, раза приложив чувствительно по спине. Потом я все же заскочил на недостроенную посудину, где угорали двое подмастерьев. Сам я тоже едва не задохнулся от смеха. Впрочем, как дед узрел, что подмастерья ржут, бросив работу — переключился на них, разъярившись еще пуще. Минут пять он материл их на все лады, и я спокойно слез и ушел в угол двора, подобрав брошенную при бегстве корзину. Витус отсоветовал забежать в заведение и прихватить темного пива в кружках на вынос. Вот, я и устроился в тенечке, достав принесенное. Когда дед иссяк, то подгреб под навес, пыхтя бухнулся рядом, вшморгнул через бороду полкружки пива, и, наконец, сказал:
— Ладно, засранец… рассказывай, чего у тебя там…
***
Со старым Бартом мы сработались. Все вышло вовсе изрядно хорошо. У него за домом был нехилый лодочный паркинг — там он хранил всякие отказные и прочие не реализованные в продаже образцы. Тут были и здоровенные баркасы, и пара одноразовых рыбачек — с тонкой обшивкой, легкие, ходкие и дешевые, но недолговечные — чисто на заработок («Ходовой товар, эти уйдут скоро и построю новых!»), и яхта немалого размера, похоже, недешевая («Отказной товар, вишь… только закончил, а тут его, голубчика, и арестовали… теперь оно ему низачем… ну да — купит кто, товар что надо…»), и несколько явно бэ-у катеров паровых (я так понял — «под тюнинг»). И вот он мне среди этого всего и предложил уже готовый катерок метров шести от силы.
— Легкий, даром, что дуб. Медью, если хошь, обошью. Мачта у него на корме, прогулочный — ну, уметь надо, зато дно не порчено и киль подвесной не мешается. А мотор… есть у меня аппарат, с воздушным котлом. Никому не нужен, а тебе в самый раз сойдет. Только все одно кочегарить кому-то надо, одному сложно будет…
— А мы горелку поставим. На спирту.
— На спиртуууу! Совсем вы там с ума посходили… Хотя… если у винокуров ядовитый спирт брать… А ты не совсем дурак, похоже!
— Так Витус Варенг совсем-то дураков не присылает, поди?
— Ишь, ты, тоже мне… Ладно. Цена такая — полсотни желтых, если сразу. И уже за все, остальное как — то мои вопросы. Или — задаток десятка. Меньше не пойдет. Потом еще сорок в рассрочку — но если что, то и сверх, как пойдет…
— Пишите расписку, папаша, деньги через час с банка привезу…
***
Лодку подготовить Барт обещался через неделю, не раньше. Привезя бабки, я уже конкретно обсудил с ним все. Как казалось, продает он мне ее так дешево — потому что это «экспериментальная модель». Корпус из «многослойной древесины» оказался фанерным. Я сначала хотел повозмущаться, но, повертев в руках образцы материала — остался доволен. Если ухаживать то и фанера очень хороший материал. И похрену, что местные морячки нос воротят. Зато лодочка гораздо легче чем если б деревяшка была. Обводы правда привычные мне, квадратные довольно, наверное местных и отпугнули — а мне в самый раз. Мотор… отдельная песня. Воздушный котел — это так тут стирлинг называется. Самого простейшего типа, с двумя огромными цилиндрами, литров по пять, если не больше каждый, расположенных под углом в девяносто градусов. Охлаждение забортной водой, и топка с наддувом — куда Барт обещался заказать горелку «под все жидкое горючее» — он намекнул, что скипидар может оказаться как бы не дешевле сивухи, а можно и ламповое масло лить, только дороговато. Кроме прочего пришлось мне придумывать как реверс-редуктор сделать — это ж не паромашина, в обратную сторону крутить не умеет и остановиться не может быстро, разогнаться, впрочем, тоже. Зато, хоть и огромен этот агрегат, но весит относительно немного ибо нету ни котла ни запаса воды. Лошадей пять он давать должен, что для такого корыта даст едва пять-шесть узлов — но мне и хватит, наверное. С мачтой вышло проблемнее — оказывается, она стоит над мотором, на самой корме, а киль, он же руль — опускается за корму. Устроено это все, чтобы освободить место в носу и не мешать сидящим там постоянно норовящим прописать в голову с размаху гиком — катерок-то прогулочный по рождению… Я такое устройство для пытки мореплавателя уже видел, у нас это делается съемным и ставится вместо мотора и называется парусом Катайнена — по имени хитрого финна, выдумавшего это извращение. Я под обычным-то парусом совсем чуть плавать умею, а на такой конструкции всего раз в жизни на фанерном джонботе в средний ветер ходил, и проклял все. О чем мастеру и сказал — но он возразил, разумно указав, что во-первых мачта съемная и даже под парусом не мешается, а вот в сильный ветер очень может помочь — мотор штука такая… а разобранный и закрепленный на катере рангоут с такелажем, киль и паруса много места не займут, благо штатные места предусмотрены. Ладно, попробуем, но мне все же мотор ближе, не мое все эти тряпки на веревках… о пусть будет, запас карман не тянет и рубль бережет. Тем более это уродское устройство мачты действительно имеет едва ли не единственный жирный плюс именно в плане хода в сильный ветер против оного. В остальном на носу Барт оборудует мне микроскопическую каюту-палатку с парой банок-рундуков, на которых и вздремнуть можно, и посидеть не скрючиваясь совсем уж. По центру такие же банки, да на корме моторный отсек, куда еще надо впихнуть бак под топливо. Да и винт поменять, он был под родную паровую машину, уже демонтированную и проданную. Винт солидный, бронзовый, вместе с балансирным рулем хорошо защищен килем от ударов о грунт. Стирлинг, кстати, тоже из серии «на тоби Боже, что нищему рубашка» — тут такие моторы популярны на производствах, а этот попытались приспособить на лодку, но не понравилось заказчику — паровик мол привычнее. А мне сойдет, и не дорого.