За доработку прямого впрыска взялись сразу всем миром, поскольку стало ясно, что это направление весьма перспективно. В конце концов, пришли к тому, что послойное смесеобразование – идея не самая удачная, хотя и соблазнительная. Больших успехов добился Bosch со своим Di-Motronic. Ну как успехов… Характеристики, конечно, ухудшились и в плане экономичности, и в плане мощности. По сути, атмосферник GDI по литровой мощности почти соответствует надувному агрегату с Di-Motronic. Как я уже сказал, от послойного смесеобразования отказались и применили другую схему наполнения камеры сгорания. Форсунки начинали работать практически с самого начала такта сжатия, осуществляя ряд инъекций в цилиндр, обычно шесть, так что к моменту подхода поршня к ВМТ, бензиновоздушная смесь перемешивалась и становилась практически гомогенной. Какую-то экономию по сравнению с распределенным впрыском это дало, однако не ту, на которую все изначально рассчитывали. Собственно, иногда распределенный впрыск последнего поколения дает как минимум не худшие результаты, вспомнить хоть двигатели современных «Лексусов», на каждый цилиндр которых работают по две форсунки – прямого и распределенного впрыска, в зависимости от ситуации.
Глава 7 Фильтрация и очистка забортного воздуха
Ну а теперь заканчивая раздел о двигателях - немного об очень важном компоненте для мотора и для водителя - свежем воздухе.
Без фильтрующих элементов представить современный автомобиль невозможно. Уже к 40-м – 50-м годам прошлого века, как технические требования, так и конструкция фильтров в целом устоялись. Итак, двигатель более или менее защитили. А людей в салоне? Ведь уже к 70-м годам в крупных городах возникло такое явление как пробки, смог и превышение максимально допустимой концентрации вредных веществ.
Сегодня мы расскажем о фильтрации воздуха, как об основной проблеме сохранения здоровья мотора и своего собственного. Не надо недооценивать масштабы данной задачи, ведь она действительно довольно серьезна.
Итак, в первую очередь поговорим о фильтрации воздуха для ДВС, поскольку сначала появился именно воздушный фильтр и лишь затем салонный. Стехиометрическая смесь – это смесь, при которой топливо сгорает без остатка, представляет собой соотношение воздух/топливо 14,7/1, а сие означает, что потенциальная опасность от загрязненного воздуха примерно в 15 раз выше, нежели чем от топлива. Теперь же, когда и инженеры, и маркетологи вдруг резко «позеленели», данное соотношение также здорово увеличилось. Первопроходцы из Mitsubishi, создавшие первые GDI, заявляли о работоспособности своих моторов на обедненной смеси 21/1, Nissan`овцы с DIG вообще о пропорциях 30/1, но тут они скорее приняли желаемое за действительное. BOSCH с Di-Motronic также не остался в стороне от модных тенденций, так что со временем вопрос фильтрации воздуха стал еще актуальнее, так как мотору требуется его все больше. Разумеется, двигатель иногда (особенно часто в городе), работает в мощностном режиме, когда топливо сгорает не полностью и атмосферного кислорода ему требуется несколько меньше, однако, исключение из правил лишь подтверждает правило – ЭБУ ДВС всегда стремится перевести силовую установку в оптимальный режим – наименьшего потребления топлива, а уж в нынешние экологические времена сие стало вообще сверхидеей.
Грязь в ДВС, особенно на основе кремния, может попадать разными путями, а самый простой и доступный из них именно воздух. В канистру с моторным маслом вряд ли какой-нибудь вредитель сыпанет песочку, да и бензин в России принято бодяжить совершенно иными препаратами, тем паче автолюбитель вряд ли забудет поменять масляный фильтр при замене масла, а топливный при перебоях с подачей топлива. Но с воздушными фильтрами история иная, почему-то многие смотрят на этот фильтр как на второстепенный и это неправильно. В сильно запыленной местности, частицы кремния – пыль и песок, при попадании в двигатель без вариантов уменьшат его срок службы в несколько раз, а если этой пыли окажется ну очень много, получившаяся грязь вполне способна забить и систему смазки, а вот тогда мотору точно конец, причем прямо сейчас.