Поэтому инженеры решили оградить участников дорожного движения вообще от всех неприятностей и создали угольный фильтр салона. Сначала он появился, разумеется, на премиальной технике представительского класса – например Mercedes Benz уже в 140-м кузове имел многоступенчатую систему очистки салонного воздуха, где той самой вишенкой на торте и явился угольный фильтр. Угольные фильтры производятся по довольно хитрой технологии, где абсорбирующим элементом является активированный уголь, получаемый из кокосовой скорлупы. В такой машине можно чувствовать себя полностью защищенным от угроз извне (ну почти). Почему опять почти? Ведь в салон подобного автомобиля ни запахи, ни вредные химические соединения не проникают, а сам фильтр по сути – аналог противогаза. Да, сие действительно так, однако существует один забавный момент – угарный газ, пожалуй, самое опасное соединение из тех, что выделяет ДВС, без цвета, запаха и вкуса, даже угольный фильтр нейтрализовать не в состоянии, и будь CO тяжелее воздуха, людям, простоявшим час-полтора в пробке, автомобиль бы больше вообще не понадобился. По счастью, CO все же намного легче воздуха, а нормы ЕВРО-5, уже принятые в России, весьма жестко регламентируют его выделение. В общем, угольный фильтр очень хорош, единственный его минус – цена.
Теперь немного о сроках замены, сложности замены, регламентных работах и самих фильтрах. По аналогии с обычным воздушным фильтром, срок службы салонного фильтра также напрямую зависит от условий, в которых вы эксплуатируете автомобиль. Пыль и загазованность, разумеется, скажутся на его жизнеспособности. Однако есть некие общие рекомендации, которые примерно очерчивают рамки регламента. Понятно, что рекомендации плюс-минус километр мало кому понравятся, но они хотя бы дают некоторое представление о поглощающей способности различных вариантов, итак: бумажные фильтры – 15 000-30 000 км., угольные – 50 000-100 000 км., синтетические – 30 000-60 000 км. Замена самого фильтрующего элемента может сильно разниться по сложности и нормо-часам. Если у одной марки достаточно открутить несколько винтов и произвести замену, то у другой, возможно, придется разобрать пол-машины, особенно этим грешат премиальные немецкие бренды.
Ну а теперь о самих фильтрующих элементах. Рекомендации стандартные – проверенные места, проверенные бренды, однако нужно понимать, что вездесущий маркетинг пробрался уже во все сферы бытия и эта не исключение, так что скупой обычно платит дважды. Особенно хотелось бы предостеречь граждан, пекущихся о своем здоровье, от покупки фильтров с «угольной пропиткой», которые якобы являются аналогом обычного угольного фильтра. Это не так. Такой «маркетинговый фильтр» не защитит ни от запахов, ни от вредных химических соединений. Чтобы не проколоться, просто взвесьте фильтр, который продавец называет угольным в руке. Угольный тяжелее обычного в два с половиной – три раза.
Глава 8. Коробки передач
Коробки передач на современных автомобилях бывают пяти разных типов, можно конечно, поделить их на большее количество - типа торовый вариатор это одно, а ременный совсем другое, однако мы сейчас учитываем принцип действия, удобство и долговечность и не более того, так что разновидностей КПП всего пять.
Начнём сначала, а именно с МКПП, именно она появилась раньше всех. Множество водителей ныне избегают её из-за лени, да и траффик в городах такой, что десять раз подумаешь, а может и вправду предпочесть "автомат" - и педалей на одну меньше, и ездить проще, тем паче, по нынешним временам ряд коробок работает быстрее "механики", иногда существенно. Чем хороша МКПП - так это простотой конструкции и ремонтопригодностью, тем более, её в состоянии перебрать даже не самый квалифицированный механик. В общем - это дёшево, сердито и достаточно надёжно. Плюс экономично, пока сцепление выжато, мотор не соединён с колёсами - в Европе, для которой "автоматы" были доступны всегда, народ все-же предпочитает дизельный мотор + МКПП, а куда деваться - дороговизна топлива для трудящихся всех стран. В общем, вариант ИМХО - один из самых интересных, если не самый. Только не надо думать, что "механика" одинакова на всех машинах, это не так. Но как правило, средняя "температура по больнице" тут скорее, близка к нормальной. Сейчас не будем рассматривать совсем уж экзотику, вроде Tremec, которая ставится за доплату вместо 8-ст. АКПП ZF, на самые злые автомобили Dodge с силовыми агрегатами SRT8, SRT10 и HellCat.
Обычно коробка соответствует автомобилю по предназначению, во всяком случае, так было раньше, сейчас везде "программируемое старение", а это значит, что некоторые наиболее уязвимые узлы вроде дифференциала или блоков синхронизаторов могут потребовать ремонта раньше положенного. И всё равно, это будет в разы дешевле, чем ремонтировать убитый "автомат".