"... Робот EGS6 один из самых тормозных механизмов, которые мне доводилось эксплуатировать. Виной тому, естественно, компания PSA, которая мало того, что его разработала, так ещё и рекомендует не обслуживать вовсе, что чревато отказом в самый неподходящий момент. Робот электрогидравлический, двухконтурный, с двумя разными жидкостями. Если за смазку самой коробки отвечает стандартная трансмиссионка 75W80, то за гидравлический блок совсем другая жидкость, имейте в виду. Она достаточно специфическая, но на удивление недорогая и полный объём тут всего литр. Но по-простому, как в основной коробке, её не поменять - выльется максимум половина, так что владельцы меняют масло по 2-3 раза, пока оно не станет чистым. После данной процедуры необходимо обновить ПО, дабы прописать точки касания. Кстати, после этой процедуры EGS6 меньше дёргает и тормозит. Замену в обоих контурах производим не реже 60 000 км., тогда удаётся добиться от агрегата хоть какой-никакой адекватности. Коли этого не делать, будет совсем худо - задержки увеличатся, но главная проблема не в этом. Исполнительный блок очень не любит пониженного уровня, а утечки тут возможны отовсюду - из выжимного, сальников и шлангов. При недостаточном количестве жидкости, электронасос станет работать постоянно, перегреется и сгорит. Заодно может пострадать и гидроблок".
Собственно, в сценарии я написал "один из самых тормозных механизмов". Но не самый. Самый тормозной робот, который довелось эксплуатировать, стоял на красивейшем автомобиле Renault Laguna Coupe, агрегатированный с дизельным двигателем. Выглядела машина здорово, но ехать не хотела совсем - не мог угнаться за Qashqa`ем. Скорость переключения передачи - больше секунды и вручную пришпорить его невозможно. Такой вот агрегат.
Устав от этих убогих "роботов", я как то спросил у Константина Обухова - главы отдела пиар-службы PSA: "А зачем их французы вообще на машины ставят?"
Он ответил примерно следующие и я с ним пожалуй, полностью согласен: "Понимаешь, робот значительно дешевле АКПП, посмотри сколько стоит комплектация с АКПП Aisin TF80SC. Почувствовал разницу? А домохозяйки хотят ездить без лишней педали - они и есть главные покупатели и Peugeot, и Citroen`ов этих размеров".
"Да, но они же не едут, на дороге все будут факи из окон показывать и подрезать".
"Это у нас. У нас вообще трафик токсичный, а в Европе все едут спокойно, не обращая друг на друга никакого внимания. И комплектации с "роботом" берут значительно лучше чем с АКПП, поскольку оные существенно дешевле".
Так в чём же дело, почему всё так плохо, хотя изначальная идея была вполне работоспособна? Электрические актуаторы могут работать значительно быстрее человека, что не так? А не так работает ПО для АМТ и опять не без участия экологов. Особое впечатление похоже, они произвели на японцев, посему робот Asimo и вышел настолько тупым, насколько это только возможно. Только не надо думать, что на Asimo невозможно ездить, просто необходимо забыть о существовании автоматического режима и переключаться всегда вручную. Это непросто - получается, все функции левой ноги вы переложили на правую руку, и она у Вас будет всегда занята, рулить придётся исключительно левой. Французы лишь немного поадекватнее.
А вот итальянцы, компания Фиат в частности, в те времена на экологов, похоже, внимания не обращала, её АМТ стояли везде и кроме рывков при переключениях более никаких проблем не создавали (кроме обслуживания, само-собой). В Россию было завезено огромное количество Фиатов и Alfa-Romeo с этими коробками и выбора особого у покупателя не существовало. Они в целом, похожи по алгоритму работы на гидротрансформаторную АКПП, даже переключаться в ручной режим необязательно (ну если, только чтобы дополнительно пришпорить автомобиль). Alfa это вообще вещь в себе, со своим Selespeed`ом, но и у Фиатов коробки не хуже. Так что если нежелательно, но очень хочется - тогда можно.
Ну начали о роботах - надо продолжать о роботах. Как говорил священнослужитель Джордж Герберт: "Благими намерениями вымощена дорога в Ад". Собственно, именно это необходимо знать о роботах с двумя сцеплениями старых годов выпуска. Позже их конечно, доделали и переделали, но в своё время "сухой" робот DQ200 от VW, пыталась запретить в России даже Государственная Дума. А в Китае DSG всех модификаций были на тот момент вне закона, позже, когда оные стали нормально работать, запрет сняли.
Итак, как же работает DSG (по классификации VW) или PDK (по классификации Porsche)? Идея была супер, и закрывала все вопросы по недостаткам других КПП, прежде всего - разрыв мощности при переключениях. Этим же может похвастаться и вариатор (о котором позже), но у вариатора есть существенный и неискоренимый недостаток, которого DSG была изначально лишена. Но, как говорится: "свято место пусто не бывает" - нет этого недостатка, зато появилась масса других.