Ныне все изменилось. На откуп гидравлике остается все меньше, электроники становится все больше, мехатронный модуль коробки назвать «мозгами» уже не поворачивается язык, совсем не похож, а сигналы на переключения задействуют привычные датчики: положения дроссельной заслонки, импульсного генератора и т.д. Планетарные ряды блокируются пакетом фрикционов через гидравлические клапана, которые опять же управляются соленоидами по сигналу с ЭБУ. У пакетов фрикционов также существуют свои недостатки, в том числе необходима очень точная настройка всей передаточной цепи, однако при нынешнем уровне технологий все проблемы решились. АКПП стала очень сложным и прецизионным механизмом, плохо поддающимся ремонту, однако взамен мы получаем высокую скорость переключения (по этому параметру даже бюджетные коробки не уступают «механике», что уж говорить о топе вроде ZF или Aisin) и огромное количество передач. Гидротрансформатор теперь моментально блокируется сразу после падения ударной нагрузки, а сам «бублик» сильно похудел и уменьшился в размерах – разработчики объясняют это необходимостью повышения КПД (обратите внимание на ГТ SkyActive от Mazda). Появились и дополнительные электронные программы, позволяющие избежать падения оборотов при интенсивном разгоне, т.е., сводящие к минимуму разрыв мощности. Эти системы используются обычно на спортивных автомобилях, например, у Infiniti сие называется Downshift Rev Matching.
Несмотря на сложность, АКПП по безотказности и продуманности до сих пор находится в топе и по надежности уступает лишь «механике», что неудивительно – эта конструкция шлифовалась больше полувека.
Глава 9 Полный привод
После коробок передач желательно рассмотреть и трансмиссионные тонкости, а так как тонкостей больше всего именно при всех ведущих колёсах, с полного привода и начнём.
Системы полного привода существенно отличаются друг от друга, и про это частенько забывают даже те, кому это знание жизненно необходимо – например, менеджеры в автосалонах. А какой привод у Jeep Wrangler? Полный? А у Nissan Qashqai? Тоже полный? Ну хорошо, а у Subaru Legacy Outback? А чего это там понаписано на задних дверях? Symmetrical AWD, просто AWD, 4X4, 4WD да что за чертовщина такая?
Собственно, знания лишними не бывают, ну а четкое представление о том, какая именно система стоит на вашем внедорожнике или кроссовере мало того, что может существенно помочь в различных жизненных ситуациях, но и вполне способно продлить жизнь вашему «железному коню» или же не дать его быстро и качественно угробить.
Помните 90-е? В те далекие времена, полноприводные импортные машины были в диковинку, никто даже не задумывался о нюансах эксплуатации оных, ну и те отвечали хозяевам полной взаимностью – выходом из строя в течение весьма короткого срока. Сейчас, на волне повальной моды на автомобили повышенной проходимости, ситуация слегка изменилась в лучшую сторону – автопроизводители понимая, что потребителю в массе своей до лампочки как все это работает, ставят, где только возможно «защиту от дурака» - например, отключение блокировок при достижении определенной скорости, но не всегда это получается сделать чисто физически. Взять хоть старейшую систему AWD под названием Part Time, она вообще не предусматривает возможности движения по асфальту на двух ведущих мостах, причем это опасно не только для самой машины, но и для пассажиров, поскольку в режиме полного привода при отсутствии центрального дифференциала, автомобиль будет ехать весьма странно, особенно в поворотах – можно вписаться куда-нибудь не туда.
Маркетологи тоже внесли свою лепту в данную путаницу, зачастую называя черное белым и наоборот, не замечены в этом, пожалуй, лишь пионеры – компания JEEP. Когда-то на официальном сайте были очень понятные GIF`ки по работе различных систем, применяемых компанией, но ныне, после покупки фирмы концерном Fiat, они исчезли. Видимо, вездесущий европейский маркетинг пробрался теперь и туда.
Итак, основных механических систем только три, естественно, внутри каждой принципиальной схемы существуют различные вариации, но суть от этого не меняется. Недавно появились гибридные модели, вроде Lexus 450 H и кроссоверы на электротяге, у которых практически отсутствует связь бензинового ДВС с колесами, там, разумеется, все несколько по-другому. Сегодня мы рассмотрим все варианты.