Итак, система, которая впервые была использована на легковом автомобиле повышенной проходимости, по международной классификации зовется Part Time. Она использовалась на Bantam`е, позже переименованном в Willys, который знаком всем, благодаря многочисленным российским и зарубежным фильмам о Великой Отечественной войне.
Военная техника обязана быть простой, живучей, ремонтопригодной и ездить ей придется не по автобанам, так что конструкция определяется предназначением. Название сразу говорит о многом, а именно о том, что кататься в режиме 4WD предстоит не всегда. При повороте все четыре колеса автомобиля проходят разный путь, а это значит, что если мы хотим передавать момент на каждое из них, нам нужно уже три дифференциала – два межколесных и один межосевой, так как тяга между осями в повороте гуляет, поэтому колеса будут проскальзывать относительно дорожного покрытия, коли центральный дифференциал убрать. Но для внедорожника, тем более военного, которому редко предстоит наслаждаться трассами приемлемого качества – центральный дифференциал зло, а не благо. В грязи или снегу нюансы распределения крутящего момента между осями значения не имеют, зато два моста тянут независимо друг от друга. А если предусмотрена возможность блокировки переднего и заднего дифференциалов – каждому колесу достанется примерно по 25% крутящего момента, плюс понижающая передача (обычно на автомобилях с Part Time демультипликатор есть) – и выехать можно практически из любого плена, если, конечно, присутствует голова на плечах. Подобные системы стоят на действительно серьезных внедорожниках и пикапах: Jeep Wrangler, наш УАЗ, когда-то Part Time предлагался как опция на Land Rover Defender, армейский 461 Gelendwagen обычно комплектовался тоже ей, ну а на пикапах эта схема AWD применяется в основном из-за дешевизны. Немного путают людей и автопроизводители, придумывая каждый раз новое название привычной конструкции, например у Mitsubishi сие называется Easy Select. Part Time меньше всего подойдет для гламурных ездоков, которые думают, что коли у них под днищем просвет больше 200 мм., а на задней двери написано AWD или 4WD, то можно смело лезть в любую грязь. Эта схема предусматривает осмысленность действий человека за рулем: ага, впереди грязь? Включу полный привод. Дорогу совсем развезло? Задействуем блокировки и понижающую передачу. При выезде обратно на асфальт, ни блокировки (возможно), ни полный привод сами не выключатся, и об этом тоже стоит помнить. В общем, Part Time подразумевает жесткое подключение переднего моста, а значит, использовать полный привод можно лишь вне дорог и на скользких покрытиях.
Наиболее лояльная к водителю конструкция AWD из всех, что сейчас предлагаются на автомобильном рынке, называется Part Time on Demand, и она откусила от рынка огромную часть пирога - начиная от внедорожников с довольно серьезными характеристиками проходимости, полностью захватила сегмент паркетников или кроссоверов, прописалась на большинстве суперкаров и отлично чувствует себя в легковом сегменте. Как всегда, каждый автопроизводитель придумывает «подключению по требованию» свое название. У Jeep это называется Selec Trac, у Volkswagen 4 Motion, у Nissan All Mode 4X4 и так далее. Перечислять автомобили, на которых стоит Part Time on Demand, не хватит места, остановлюсь лишь на некоторых, наиболее вопиющих примерах. Система применяется на Chevrolet Tahoe, Jeep Grand Cherokee с раздаткой Selec Trac, на Honda CRV, на Kia Sportage, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Qashqai, в общем, на любом кроссовере, если последний, естественно, не моноприводный.
С суперкарами также порядок. Эту схему AWD используют почти на всех Porshe, Nissan GTR тоже эксплуатирует «on Demand», как и Honda на своем топовом седане Legend, и пусть формально Honda не входит в число премиальных брендов, проект по развитию управлением «вектором тяги», как серьезным дополнением к стандартному «подключению по требованию», начала именно эта японская компания, там сие зовется SH-AWD. Концерн Porsche в плане инноваций никогда не являлся аутсайдером, так что похожая схема появилась на суперкарах компании очень быстро. PTV Plus ставится опционально или штатно и представляет собой блок дополнительного управления тягой задней оси, когда на каждую полуось стоит пакет фрикционов, который замыкается или размыкается в зависимости от условий движения, естественно, все координируется электроникой. Должен заметить, что хоть фирма Porsche и не была пионером в этом деле, их конструкция работает лучше всех. Получается этакая дополнительная система стабилизации, которая на сей раз манипулирует не тормозными механизмами, а добавлением момента на нужное колесо, помогая ехать и поворачивать еще быстрее. Потом подключилась компания BMW, куда без нее, усовершенствовав свой X-Drive (который, естественно, также является Part Time on Demand, что бы не вещали маркетологи BMW), сначала на X6, потом на X5 и так далее. Рассказать все о нюансах и дополнениях, которыми оброс Part Time on Demand за последние 10-15 лет сложно, это тема отдельной статьи.