С внедорожниками свои сложности и нюансы. С Full Time можно ни о чем не задумываясь кататься по любым видам покрытий, однако на бездорожье ситуация осложняется. Свободные дифференциалы в грязи не помощники, поэтому их приходится полностью или частично блокировать. Как правило, межосевой планетарный редуктор на джипах блокируется всегда, независимо от модификации, ну а дальше у вас есть возможность подобрать комплектацию под себя, прикинув, где предстоит ездить. Можно взять задний мост с дифференциалом повышенного трения (Land Cruiser), или опционально поставить полную блокировку назад и вперед. Даже если автопроизводитель не предоставляет таких бонусов, их предлагают тюнинговые компании вроде ARB, у которых в наличии всегда имеются блокировочные «киты» на самые популярные модели.
Перед тем, как перейти к технике на электротяге, стоит немного суммировать вышеизложенную информацию и раскрыть некоторые маркетинговые тайны, дабы облегчить выбор и оградить покупателя от обмана.
Много говорят о сложностях управления полноприводными автомобилями в пограничных ситуациях. Дело в том, что в зависимости от применяемой схемы AWD, каждый полноприводный автомобиль едет по-своему. Более того, даже в пределах одной принципиальной конструкции могут быть существенные отличия, так что осваивать азы экстремального вождения нужно именно на своей машине.
Маркетинговые названия, применяемые в рамках брендов, не значат вообще ничего – сегодня это Full Time, завтра Part Time on Demand или наоборот. Вчера Mercedes устанавливал между осями дифференциал, потом заменил его фрикционной муфтой, но название оставил прежним. Пара примеров. У Volkswagen фирменная система AWD называется 4 Motion и подразумевает Part Time on Demand, однако топовая модель Phaeton с надписью 4 Motion на крышке багажника, может похвастаться Full Time от A8, которую VW Group, дабы не городить огород, позаимствовала у своего же премиального представительского седана, выпускаемого под маркой Audi. Как сказал бы Остап Бендер: «Вам продали гораздо лучший мех, это шанхайские барсы», и был бы прав. Но обычно, ситуация прямо противоположная. Например, Audi Q3, являющаяся по сути, лифтованным «Гольфом», использует узлы и агрегаты донора, в том числе и 4 Motion, хотя на решетке радиатора и написано Quattro. Я к тому, что в каждом конкретном случае нужно разбираться отдельно.
Ну и напоследок остановимся немного на электроприводе. Забавно, что характеристики электродвигателя гораздо больше подходят любой самодвижущейся технике, нежели ДВС. Но есть и ряд вполне понятных сложностей – вес и стоимость конечного продукта. Не стоит забывать и о расходе топлива, который, как ни крути, получится выше, если электроэнергию будет вырабатывать ДВС, ведь КПД никто не отменял. Свой КПД есть у ДВС, у генератора, у аккумулятора и у электродвигателя, так что если есть желание мириться с потерями минимум в 10%, по сравнению с обычной техникой – вопросов нет. Иногда сие не имеет решающего значения – например, на карьерных самосвалах БЕЛАЗ стоит электромеханическая трансмиссия. Фердинанд Порше, в свое время, пытался оснастить инновационный танк Т6 тоже электромеханической трансмиссией, что значительно улучшило бы его тяговые характеристики, но из-за дороговизны и сложности конструкции, от нее решено было отказаться в пользу обычной.
С современными полноприводными гибридными кроссоверами и седанами, а также с автомобилями, работающими по схеме Plug-in-Hybrid, наблюдается некоторый разброд и шатания – каждый автопроизводитель реализует AWD по-своему.