Существуют, конечно, моменты, когда сэкономить на запчастях особо не получится – например, если у вас Porsche Panamera Turbo S или BMW M6, укомплектованные керамическими тормозами ценой в малолитражку, тут уж придется раскошелиться, ничего не поделаешь.
На частый вопрос: «А колодки и диски желательно приобретать одного бренда?», сами представители брендов отвечают отрицательно. Это необязательно – материал тормозных дисков всегда чугун, обычно с рядом легирующих добавок. Сертификацию они прошли, требованиям по безопасности соответствуют. А вот с колодками есть некоторые разночтения, но необходимо понимать, что работать оные все равно будут с чугунными дисками без вариантов. У каждого водителя свои предпочтения: кто-то любит колодки пожестче, кто-то помягче, естественно уровень замедления и эффективность торможения будут разными, причем наиболее комфортные диапазоны замедления и у Semi-Metallic, и у Low-Metallic, и у NAO тормозных смесей различаются, так что каждый выбирает себе то, что ему больше нравится. Впрочем, на нынешнем этапе наиболее перспективными считаются NAO – смеси, как наименее вредные в плане экологии, тем паче, по своим характеристикам эффективности замедления с высоких скоростей, они уже дышат в затылок полуметаллическим смесям. И еще. С NAO-колодками тормозные диски служат значительно дольше.
Было бы неправильно обойти стороной проблему замены тормозной жидкости, в том числе в фирменных сервисах и у официальных дилеров. Да, именно «проблему», поскольку любую проблему можно создать на голом месте, коли изначально отсутствует такая черта характера, как «добросовестность».
Всем известно, что тормозная жидкость гигроскопична, и что ее положено время от времени менять. Под словом «менять», автопроизводители имеют в виду полную замену жидкости в системе, включая блоки АБС и ESP, если таковые присутствуют. Но на деле, в 90 случаях из 100, особенно, когда ремонтная зона недоступна для клиента (обычно этим славятся официалы), замена тормозной жидкости происходит по крайне упрощенной схеме: мастер отсасывает старую – мутную и грязную тормозуху из бачка обыкновенной клизмой и заливает туда новую – прозрачную и чистую. Даже если клиент после замены полезет под капот, то никакого криминала он там не увидит – жидкость чистая, какие вопросы?
Понятно, что на клиента всем наплевать кроме него самого, но ведь в тормозных контурах и электронных блоках осталась понахватавшаяся воды тормозуха, которая категорически не соответствует тому, что там должно быть на самом деле. Если даже вам повезет, и после серии интенсивных торможений контуры после такой «замены» не закипят, и педаль не встанет колом, то на электронных помощников можно не рассчитывать – блоки АБС и ESP очень чувствительны к содержанию влаги в гликоле – обычно достаточно 0,4% воды, чтобы электронный блок перестал адекватно работать. Кстати говоря – в зависимости от марки автомобиля, системы ABS и ESP прокачиваются по-разному. Мастер, естественно, должен знать, как именно, иначе стоит поискать другое место для техобслуживания. Так что во время замены тормозной жидкости, главным условием замены, должен быть доступ в ремонтную зону – негоже рисковать своей безопасностью ради очередного халтурщика.
Муки выбора тормозной жидкости сегодня мы рассматривать не будем, поскольку мук тут особых и нет, марка тормозухи написана на крышке бачка, но стоит помнить, что следующий продукт, возможно, окажется лучше, главное не перепутать полигликоль с силиконом, по счастью на упаковках обычно есть соответствующие предупреждения. Зная о проблемах с добросовестностью у сервисменов и наплевательском отношении потребителей к техобслуживанию, фирма Bosch недавно выпустила жидкость под маркой ENV, которая служит до четырех лет вместо прежних двух, что отрадно. Возможно, конечно, Bosch больше заботился о работоспособности своих ESP нового поколения, с порядковым номером 9.3 и своей репутации, нежели о безопасности безалаберных клиентов, впрочем, это пользователю неинтересно.
А вот то, что несомненно интересно любому клиенту, так это комфортность торможения. И одним из аспектов этой комфортности является звуковое сопровождение. Если его нет – прекрасно, но если при каждом нажатии на соответствующую педаль раздаётся громкий высокочастотный визг, иногда перекрывающий даже звук штатной аудиосистемы, это несомненно раздражает, более того, говорит о том, что при обслуживании тормозной системы были допущены ошибки и/или не установлен полностью монтажный комплект, вообще тема скрипа весьма актуальна и распространена.