Естественно, не все всегда получается гладко и если в целом, по надежности к ESP и всем входящим в нее элементам нареканий, как правило нет, то с программным обеспечением не все и не всегда получается идеально. По сути, любая электронная система похожа на простенький искусственный интеллект и что она выберет в результате – большой вопрос. Будет ли она бороться за сохранение управляемости в ущерб торможению или наоборот? Что посчитает более важным? Недавние проблемы с торможением были замечены у Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo Sedan и Volkswagen Tiguan. ABS у Aveo почему-то распускал тормоза на частых асфальтовых стыках, у VW Polo Sedan, при маневрировании с интенсивным торможением, тормозной путь увеличивался на 60%(!), а у VW Tiguan, работоспособность тормозов после проезда скользкого участка восстанавливалась лишь повторным нажатием на соответствующую педаль. Всему виной оказалось программное обеспечение – после перепрошивки электронных блоков все вопросы закрылись. Впрочем, эти случаи не единичны - в свое время проблемы обнаружились и у Ford Explorer, и у Mitsubishi Pajero, и даже у такой премиальной иконы, как Lexus GX460. В любом случае, болезни роста лечатся, а по статистике, ESP очень неплохо справляется со своими обязанностями, поэтому в Европе автомобили без ESP вообще теперь продавать нельзя.
Еще в 2012 году Bosch пришел к модульной схеме, которая позволяет дополнить основной набор функций дополнительными возможностями и при этом не требует все переделывать – достаточно добавить необходимый компонент и прошить соответствующий софт. Например, в случае если данный вариант ESP планируется устанавливать на внедорожник или кроссовер, добавляется система помощи на спуске/подъеме Hill Assist, электронная имитация блокировки дифференциала, далее по вкусу. А на седан бизнес-класса, ESP можно расширить адаптивным круиз-контролем, например. Причем основной модуль в состоянии поддерживать любые электронные помощники для водителя, даже современные, так называемые Pre-Safe системы.
Ну и напоследок об автономных системах торможения, которые ныне в состоянии остановить автомобиль без помощи водителя, причем с любой скорости. Ультразвуковые датчики и видеокамеры неустанно реагируют на внешние раздражители, в том числе на пешеходов и велосипедистов. Конечно, автономные помощники когда-то были попроще, но теперь вполне способны решить проблему вместо водителя полностью. Для такого суетливого города как Москва, все эти City Safety, Active Brake Assist и тому подобное, видятся некоторым перебором, хотя как знать, может, и мы скоро придем к европейским ценностям. А сейчас, стоит перед тобой влезть какому-нибудь торопыге-таксисту, автомобиль сам по себе начинает тормозить в пол, одновременно прихватывая тебя намертво ремнями к креслу и попутно закрывая окна. Поначалу это даже пугает.
В любом случае, пока не появился полноценный, доступный большинству в силу массовости и дешевизны автопилот, самая лучшая система безопасности – собственная голова и устойчивые навыки вождения, поскольку на высоких скоростях/скользких/неоднородных покрытиях, да даже на асфальте при соответствующем темпе, не спасет даже ESP 9.3 и самая последняя Pre-Safe от компании BMW – физику не обманешь.
Глава 14. Электротяга и гибриды.
Ну вот мы потихоньку подходим к концу нашей истории, а гибриды и электротяга это именно конец для нашей не сильно богатой страны, да и многих других стран, с плохими дорогами, местами с полным отсутствием цивилизации и т.п.
Ну про электромобили как таковые говорить плохо незачем - они такие, какие есть, вот только условия эксплуатации сильно различаются. Хорошо, наверное, иметь Tesl`у, живя в Норвегии, где на каждого жителя приходится по небольшой ГЭС, в солнечной Калифорнии или ОАЭ. Существенно хуже кататься на электромобиле в Киргизии, где не то что зарядок, света нет, стоит лишь слегка отъехать от Бишкека. И это ещё не самое худшее: очутиться за Северным Полярным Кругом на рязряженном Nissan Leaf за 100 километров от жилья при -50, сомнительное ещё удовольствие, причём, быстрее всего, последнее. Был подсчёт о стоимости доставки электроэнергии к зарядным станциям и вот что интересно - автомобили на ДВС оказались дешевле в обслуживании, во всяком случае, в России.