Ну а о "чистых" гибридах рассказывать - просто нет слов. В своё время, разобравшись с красивыми цветными рекламными проспектами я ужаснулся. Как же так? Сама идея гибридной установки противоречит законам механики! Почему этого никто не замечает или не хочет замечать? Не хотят. Посему пока мог, я избегал тест-драйвов гибридных автомобилей, руководствуясь принципом: "не тронь г...., оно и не воняет". Но потрогать всё таки пришлось, посему и появилась эта статья, до сих пор нигде не опубликованная.
Занимательная экология.
«…Наш рабочий день начинается в 7.00 и кончается в 17.00. Потом следуют политзанятия, отдых, чтение экологически чистой литературы, показ экологически чистых фильмов, прослушивание экологически чистой музыки. Подъем в 6.00, отбой в 22.00. Прием пищи в 6.30, 12.00 и 19.00».
Владимир Сорокин «Щи».
Несмотря на мрачные пророчества г-на Сорокина, до сих пор не вижу в экологии ничего плохого. А что плохого в чистом воздухе, реках без ядовитых промышленных отходов, в морях и океанах без огромных нефтяных пятен и скоплений пластикового мусора, размерами со среднюю европейскую страну? Человечество действительно отравляет планету продуктами своей жизнедеятельности и сие совершенно очевидно, а это значит, что пора предпринимать определенные шаги в данном направлении.
Единственное, что со временем начинает беспокоить – некоторая неадекватность предпринимаемых мер, да что там, мировое экологическое лобби, похоже, решило совместить полезное с приятным и заодно уж заработать хороших денег под свой проект, иначе объяснить происходящее сложно.
Автомобильный транспорт у всех на виду, поэтому видимо, «козлом отпущения» решили назначить именно его, но меры, предпринимаемые поначалу, казались вполне очевидными. Действительно, почему бы не ограничить нормы по вредным выбросам в атмосферу? Катализатор штука дорогая, содержащая редкие и драгоценные металлы, но что же делать? Надо – значит надо. Нормы ужесточались, конструкции ДВС как на тяжелом, так и на легком топливе доводились под новые требования и вот теперь, похоже, инженеры выжали все что можно из классического двигателя (ну или почти все). Что дальше? Полный переход на электротягу? Об этом чуть позже, а пока остановимся на некоем промежуточном моменте, который целые страны, видимо не разобравшись в вопросе (надеюсь, что это именно так), когда то посчитали избавлением ото всех экологических бед.
Речь пойдет о гибридных автомобилях. Как только они появились, ряд развитых страны, таких как США, Швеция, Нидерланды, и некоторые другие, приняли соответствующие законы о налоговых льготах для их владельцев, сейчас, правда, идет откат назад, но ведь было дело! Из чего только не создавали гибридные автомобили! Лично видел в 2010 году на женевском автосалоне Cadillac Escalade Hybrid – все как мы любим: настоящий V8 плюс гибридный модуль – генератор, аккумулятор, электромоторы. Как говорится, мощь и экология в одном флаконе, вот только сложно поверить в то, что гибридный привод даёт хоть какую-то экономию и снижает токсичность выхлопа на самом деле. По сути, сама идея подобной установки противоречит не только здравому смыслу, но и законам механики. Мы же все помним из школьного курса физики, что энергия сама по себе не появляется ниоткуда и никуда не пропадает, так почему автопроизводители в разделах «расход топлива» и «выброс CO2» указывают беспрецедентно низкие значения? Как это вообще возможно?
А никак. Создатели гибридных автомобилей не думали ни о расходе топлива, ни о выбросах в атмосферу, а лишь о «приемлемой норме прибыли», как выразился главный злодей в фильме «Казино Рояль». Дело в том, что европейский замер экономичности NEDC, разработан еще в 70-х годах прошлого века и оставляет довольно много лазеек для всяческого рода злоупотреблений, но раньше машины были относительно честными, поэтому с расходом топлива в городском, смешанном и загородном циклах, если и получалось схитрить, то не так сильно. Недалеко по правилам испытаний от NEDC ушел американский FTP-75 и японский JC08. FTP-75 чуть пожестче NEDC, JC08 чуть помягче.