Теперь пару слов о рекуперации при торможении. Какие-то миллилитры бензина и Ватты электроэнергии, рекуперация действительно экономит, если реализована безукоризненно, как на том-же Лексусе, однако навыки вождения придется пересмотреть, автомобиль теперь ведет себя по-другому. А коли рекуперацию оформить как на гибридном Туареге, ничего кроме увеличения расхода топлива и потока ненормативной лексики из уст водителя при замедлении, ожидать не приходится – автомобиль продолжает пару секунд интенсивно тормозить, когда педаль уже полностью отпущена. VW – компания знаменитая, но не оставляет ощущение, что Touareg Hybrid они делали спустя рукава, без интереса. Видимо, объяснение кроется в том, что концерн все силы сосредоточил на своих «суперчистых» дизельных моторах – «Дизельгейт» на тот момент еще не разразился.
Интересно, что практически все автопроизводители потихоньку соскочили с темы чистых гибридов. Почему соскочили и почему именно сейчас? Да все опять крайне просто. Относительно недавно ввели новые правила WLTP по замеру экономичности, а уж там-то теперь все предусмотрели, ну или почти все. И хотя цикл испытаний даже чуть короче чем FTP-75 – всего 1800 сек., намухлевать с замерами, проехав бОльшую часть пути на батарее, уже не выйдет. Даже чуть-чуть схитрить стало невозможно: «испытания автомобиля должны проводиться в той комплектации, которая обеспечивает максимальное сопротивление движению». Регламентирован даже износ шин, топливо в регионе и экорежимы АКПП. Ну и про находчивых изобретателей гибридов само-собой не забыли. Гибриды по-прежнему испытываются как обычные автомобили, но батарея перед началом теста разряжается в «ноль», если производитель не докажет, что по конструктивным причинам аккумулятор должен иметь какой-то остаточный заряд. Если во время цикла испытаний заряд батареи уменьшается или увеличивается, то разница в ватт-часах пересчитывается в литры и либо вычитается, либо добавляется к полученному результату. Всё, халява кончилась.
Поэтому ныне появились новые схемы гибридных автомобилей, вроде Plug-in-Hybrid, реализованные производителями с разной степенью электрофанатизма. Тут все намного интереснее. Батарея солидной емкости позволяет передвигаться на электротяге на приличные по городским меркам расстояния, ну а если не рассчитал и посадил батарею, подключается бензиновый мотор, который крутит исключительно генератор, либо генератор и колеса (в зависимости от конструкции), давая возможность доехать до точки назначения. КПД такого привода, разумеется, существенно меньше, нежели обычного двигателя, но ведь и кататься на бензине предполагается не так уж часто. По сути, это электромобиль с аварийным блоком в виде ДВС. Есть у «подключаемых гибридов» еще и пара плюсов – конструкция трансмиссии и характеристики электродвигателя. О том, что электродвигатель больше подходит самодвижущемуся экипажу, нежели ДВС, известно давно.
Например, кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV – насколько он хорош? Привод реализован по схеме Plug-in-Hybrid и на нем, разумеется, лучше кататься исключительно на электротяге от батареи, а если аккумулятор сядет, двухлитровый бензиновый мотор будет крутить генератор, а не колеса, и экономичность здорово пострадает. Теперь плюсы. Полный привод здесь такой же, как у Lancer EVO – S-AWC, но нет даже кардана – вместо него провода до электромоторов. Тяга реализуется лучше, механических трансмиссионных потерь нет, и все довольны, была бы только электроэнергия на зарядных станциях по доступной цене.
Да, вопрос теперь лишь в стоимости электроэнергии, а она во всем мире не считается дешевой. Пока у нас электромобили по сути «вне закона», есть возможность заряжаться дешево, иногда вообще бесплатно, а вот когда зарядные станции приобретут соответствующий статус, тогда и можно будет делать выводы об экономичности моделей Plug-in-Hybrid и просто электромобилей. Впрочем, уже сейчас звучат тревожные звоночки, например, Председатель Правительства РФ, предлагает отпускать гражданам электроэнергию по нынешним ценам лишь до определенного объема, дальше – по коммерческим расценкам. Электроэнергия для населения России намного опаснее бензина – ее проще экспортировать, и она сейчас более востребована в мире, нежели углеводороды. Переход на электротягу, о которой грезят государственные чиновники, приведет к коллапсу нынешней энергосистемы, которая не модернизировалась со времен СССР, или к полной перекройке оной и боюсь, к существенному пересмотру тарифов.